Las tarifas de fletes alcanzan máximos debido a la inestabilidad en el Canal de Suez
Debido a la situación en el Mar Rojo, el Índice Fletes de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) aumentó un 14,8%, alcanzando su punto más alto en los últimos 13 meses. En las próximas semanas se producirá una crisis de capacidad, debido al retraso de entre dos y tres semanas de los barcos que regresan a Asia desde Europa y la costa este de Estados Unidos a través del Canal de Suez y que coincidirá con la alta demanda de carga con motivo del período previo al Año Nuevo chino. Así, se espera que las tarifas de flete se mantengan elevadas hasta mediados de febrero debido a la escasez de espacio.
El número de portacontenedores desviados de la ruta de Suez a la ruta del Cabo alcanzó, a 24 de diciembre, 125 unidades con una capacidad total de 1,77 millones de TEU, lo que supone un gran aumento en comparación con los 44 de hace una semana, incluidos 16 barcos que dieron marcha atrás en el Mar Rojo hacia el Mediterráneo después de pasar por el Canal de Suez en dirección sur.
Aunque Maersk señaló que se estaba preparando para reanudar los tránsitos por el Mar Rojo gracias a la puesta en marcha de la Operación Guardián de la Prosperidad (OPG), la mayoría de los barcos afectados todavía continúan en la ruta del Cabo.
El número récord de desvíos supera con creces el número de barcos que fueron desviados durante el incidente del EverGiven en el Canal de Suez en marzo de 2021, cuando modificaron la ruta menos de 20 barcos. Si bien el anterior bloqueo de Suez en 2021 duró apenas siete días, el impacto de los desvíos actuales tardará más en deshacerse.
La mayoría de los barcos en las rutas Asia-Europa y USEC a través de Suez mantienen su ruta revisada del Cabo a partir del 25 de diciembre de 2023 y los transportistas aún evalúan los riesgos de seguridad de retomar la ruta del Mar Rojo.
Sin embargo, el tráfico de Suez no se ha detenido por completo, un número limitado de portacontenedores continuaron realizando esta ruta durante la semana pasada, incluido un pequeño número de barcos de Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd con escolta. En particular, varios microtransportistas entre Asia y Europa que prestan servicios en los puertos rusos del Báltico, el Mediterráneo y el Mar Negro, incluidos Akkon, CStar Line, E-Line, New New Shipping, OVP, Safetrans, SeaLead y Sinokor, han seguido tomando la ruta Suez/Mar Rojo.
El almacén ha aumentado la densidad de almacenaje y se han reducido los tiempos de preparación, por lo que el rendimiento del almacén se ha incrementado en un 35% y el rendimiento de preparación en un 50%.
Destacan el alto crecimiento (10%) y rentabilidad en Iberia y el buen desempeño en Oriente Medio y África con un incremento del 19%. Por el contrario, en LATAM ha experimentado cierta ralentización.
Gracias a estos resultados, al buen desempeño del Banco CTT y al aumento de la colocación de deuda pública en los servicios financieros, el Grupo CTT ha alcanzado en este periodo un incremento del 13,9% en sus ingresos consolidados, con 597,3 millones de euros.
Se trata de ocho son naves logísticas y una plataforma de estacionamiento multinivel para vehículos eléctricos de reparto. Tiene una tasa de ocupación muy elevada y contratos de arrendamiento vigentes.
Nos despedimos hasta septiembre para disfrutar de un merecido descanso, no sin antes recordaros que sigue abierta la convocatoria de los premios a la ‘Eficiencia, Innovación, Sostenibilidad y RSC en Logística 2025’ . Además, os animamos a reservar en vuestras agendas el 13 de noviembre, fecha en la que celebraremos nuestro esperado Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística .
Este dato es muy superior al conjunto de la economía española, en la que el crecimiento ha sido del 2,7%, según los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ante estas cifras, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, señala que dicho repunte se debe a factores estacionales asociados a picos de consumo como la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival.
En la primera fase, la capacidad de ensamblaje prevista es de 1.500 vehículos al año, con 24 operarios trabajando por turnos. El proyecto se adaptará al crecimiento previsto por el fabricante, que espera producir 5.000 CargoBikes anuales a medio plazo.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
En la primera fase, la solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con carro satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario.
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