Ocaña (Toledo) impulsa la creación de un apartadero ferroviario para convertirse en el centro del Corredor Atlántico-Mediterráneo
El Ayuntamiento de Ocaña (Toledo) avanza en la construcción de un apartadero ferroviario para la conexión de la línea Madrid-Cuenca con el Parque Industrial Ocaña-Norte, que se encuentra en proceso de desarrollo. Con este objetivo, ha firmado un protocolo de intenciones con representantes de la sociedad Parque Industrial Ocaña-Norte y Meifus Inbest, iniciadora del proyecto, para su impulso y gestión ante el Ministerio de Transportes y ADIF.
Eduardo Jiménez García, alcalde de Ocaña, e Isaac Álvarez García, representante de la Sociedad Parque Industrial Ocaña-Norte, han señalado la importancia que para el desarrollo del sector tiene esta conexión ferroviaria, debido a la cercanía existente entre la infraestructura ferroviaria y el sector logístico en desarrollo.
La eficiencia del transporte ferroviario está íntimamente vinculada a su capacidad intermodal y, en concreto, a la fluidez de conexión con el transporte por carretera. Ello dota de especial trascendencia a los escasos puntos en los que los citados ejes y corredores ferroviarios coinciden con la red de carreteras de alta capacidad y especialmente situados en posición central, próximos al entorno metropolitano de la capital, como ocurre con el sector Ocaña-Norte.
Corredor Atlántico-Mediterráneo
La ubicación de esta área logística, unida a su potencial intermodal y cercanía con Madrid, ofrece la posibilidad de convertirse en una zona de recepción, distribución y manipulación de tráficos portuarios, principalmente del Puerto de Valencia y con destino a Madrid, circunstancias éstas que originan que este ámbito sea muy competitivo dada su exclusividad.
La Unión Europea, en su planteamiento de redes de comunicación supranacionales, concede singular protagonismo al transporte ferroviario, teniendo especial trascendencia el Corredor Atlántico-Mediterráneo uniendo la península de oeste a este. En este sentido, Ocaña podría convertirse en el punto central de este corredor.
Además de los beneficios logísticos e industriales propiciados por la intermodalidad, esta acción estratégica permitirá también contribuir a la descarbonización y sostenibilidad del transporte, desviando las mercancías de la carretera hacia el ferrocarril, reduciendo costes operativos y alcanzando mayores niveles de eficacia y resiliencia.
El almacén ha aumentado la densidad de almacenaje y se han reducido los tiempos de preparación, por lo que el rendimiento del almacén se ha incrementado en un 35% y el rendimiento de preparación en un 50%.
Destacan el alto crecimiento (10%) y rentabilidad en Iberia y el buen desempeño en Oriente Medio y África con un incremento del 19%. Por el contrario, en LATAM ha experimentado cierta ralentización.
Gracias a estos resultados, al buen desempeño del Banco CTT y al aumento de la colocación de deuda pública en los servicios financieros, el Grupo CTT ha alcanzado en este periodo un incremento del 13,9% en sus ingresos consolidados, con 597,3 millones de euros.
Se trata de ocho son naves logísticas y una plataforma de estacionamiento multinivel para vehículos eléctricos de reparto. Tiene una tasa de ocupación muy elevada y contratos de arrendamiento vigentes.
Nos despedimos hasta septiembre para disfrutar de un merecido descanso, no sin antes recordaros que sigue abierta la convocatoria de los premios a la ‘Eficiencia, Innovación, Sostenibilidad y RSC en Logística 2025’ . Además, os animamos a reservar en vuestras agendas el 13 de noviembre, fecha en la que celebraremos nuestro esperado Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística .
Este dato es muy superior al conjunto de la economía española, en la que el crecimiento ha sido del 2,7%, según los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ante estas cifras, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, señala que dicho repunte se debe a factores estacionales asociados a picos de consumo como la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival.
En la primera fase, la capacidad de ensamblaje prevista es de 1.500 vehículos al año, con 24 operarios trabajando por turnos. El proyecto se adaptará al crecimiento previsto por el fabricante, que espera producir 5.000 CargoBikes anuales a medio plazo.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
En la primera fase, la solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con carro satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario.
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