La obligatoriedad de implantación de los tacógrafos de segunda generación se retrasa hasta el 28 de febrero
La Comisión Europea ha establecido una moratoria hasta el próximo 28 de febrero para incorporar los tacógrafos de segunda generación. Tras una reunión con los Estados miembros para analizar la situación, se consensuó “un período de 2 meses de aprendizaje educativo” sobre la disposición de obligación de modernización para operar vehículos en países distintos del de matriculación y actualmente equipados con un tacógrafo no inteligente analógico o digital.
Así, conforme al acuerdo alcanzado, “hasta el 28 de febrero de 2025, la aplicación de la ley se centraría en seguir aumentando la conciencia de esta obligación, en lugar de aplicar una sanción o penalización en carretera, a aquellos que los operadores, por diversas razones, tal vez aún no hayan logrado llevar a cabo la modernización del tacógrafo”.
En todo caso, los Estados miembros se han comprometido a hacer pública a nivel nacional la implementación de dicha medida acordada de relajación temporal en la imposición de sanciones a través de sus webs oficiales u otros medios de información relevantes.
Incidencias
El Paquete de Movilidad que aprobó la Unión Europea en 2020 incluyó, entre otras medidas legales, la obligación de instalar en todos los vehículos de transporte, tanto nuevos como usados, que vayan a hacer transporte internacional a partir de 2025 el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación, que entró en vigor en agosto del pasado año, lo que supone que más de un millón de camiones que ahora circulan por las carreteras europeas (de ellos más de 100.000 españoles) debían haber sustituido sus actuales tacógrafos analógicos o digitales no inteligentes que lleven equipados antes del 31 de diciembre de 2024.
Sin embargo, no toda la flota ha podido llevar a cabo dicho proceso de sustitución o retrofit por distintas razones, como señala Fenadismer, entre las que se encuentran el retraso en la producción del nuevo tacógrafo y la sobrecarga de trabajo en muchos talleres instaladores. Esto ha supuesto que aproximadamente hasta un 15% de los vehículos obligados continúen con los anteriores tacógrafos instalados, según diferentes estimaciones oficiales.
La autonomía total de los AMR permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada. Esto supone una gran ventaja con respecto a los AGV.
Su filial NG Concept diseña y construye infraestructuras logísticas que combinan rendimiento, resiliencia y exigencias medioambientales, integrando desde su fase de diseño soluciones innovadoras y estándares sostenibles.
Incluye un grid con capacidad para 5.326 cubetas de 330 mm y 5 robots de alta velocidad, que gestionarán el picking pedido a pedido de las líneas de consumo medio de hasta 25 litros.
Es el décimo año que el grupo ha sido considerado en el estudio, representado por sus dos unidades de negocio, DHL Supply Chain y DHL Global Forwarding.
Generix Resource Management Systems (RMS) facilita capacidades precisas de previsión y planificación necesarias para controlar los costes laborales, maximizar la utilización de recursos y mejorar la visibilidad del rendimiento operativo.
La nueva empresa se asentará en Dublín (Irlanda) y estará dirigida por Alan Walsh, actual consejero delegado de IPL. La operación se espera que se cierre durante el tercer trimestre de este año.
La primera nave tendrá más de 6.300 m2 y será un espacio multicliente y polivalente, compatible con el uso logístico para la distribución y para la logística de frío. La segunda tendrá una superficie de 2.400 m2 y será una nave crossdocking con muelles a dos caras.
Los graneles sólidos se recuperan en marzo tras las caídas de enero y febrero y cierran el trimestre con un aumento de una décima respecto al mismo periodo del año anterior, hasta 20,3 millones de toneladas.
La facturación neta de logística marítima superó los 2.600 millones de euros, en Air Logistics llegó hasta más de 1.900 millones de euros, en Road Logistics ascendió a 927 millones de euros y en Contract Logistics alcanzó los 1.278 millones de euros.
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