Aumentan a 69 días de media los plazos de pago a transportistas
Los plazos de pago a transportistas durante febrero aumentaron con respecto al mes anterior, alcanzando los 69 días de media lo que hace que se alejen del plazo máximo marcado por la legislación vigente que lo sitúa en 60 días.
Estos datos se corresponden al observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera que Fenadismer elabora mensualmente en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte.
Según el informe, en el último mes el porcentaje de empresas cargadoras e intermediarias que incumplieron la legislación sobre morosidad se situó en el 58%, aunque en la mayoría de los casos los excesos de plazo de pago son leves. Así, del porcentaje de empresas incumplidoras un 73% pagaron a menos de 90 días y solo un 11% a más de 120 días, franja de incumplimiento que en 2022 se situaba en más del 20%.
En cuanto a los medios de pago que son utilizados más habitualmente en los servicios de transporte, continúan siendo por este orden la trasferencia (65%), seguido del confirming (29%), el pagaré (6%) y el cheque (<1%).
La organización insiste en la necesidad de intensificar en este ámbito la actividad de oficio que está llevando a cabo por los Servicios de Inspección de Transporte tanto a empresas cargadoras como intermediarias, para contribuir de forma decisiva a mejorar la situación de los plazos de pago a los transportistas.
Nueva normativa europea
Fenadismer valora positivamente la votación llevada a cabo la semana pasada en la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor del Parlamento Europeo, alineándose con la propuesta del texto del nuevo Reglamento europeo de lucha contra la morosidad que había presentado la Comisión Europea el pasado mes de septiembre.
Para la aprobación definitiva del Reglamento europeo, hay que esperar por la posición del Parlamento Europeo y aún hará falta el consenso con el Consejo Europeo, en el que buena parte de los Estados miembros han manifestado sus reticencias a reducir los plazos máximos de pago tal y como proponen las dos otras instituciones europeas, por lo que aún hay que ser prudentes sobre cuál sea el texto que finalmente resulte de dichas negociaciones.
Fenadismer, a través de la Plataforma Multisectorial de Lucha contra la Morosidad, de la que forma parte, seguirá peleando activamente para que la norma aprobar tenga en cuenta especialmente los intereses de las pequeñas y medianas empresas, que son las más afectadas por las actuales dilaciones en los plazos de pago.
La Comisión Europea ya ha publicado su propuesta de nuevo Reglamento europeo de lucha contra la morosidad, para establecer nuevas medidas que hagan más efectivo el cumplimiento de dicha normativa, teniendo en cuenta que la morosidad en las transacciones comerciales tiene múltiples efectos perjudiciales, especialmente entre las pymes, provocando una de cada cuatro quiebras en la Unión Europea.
Así entre las novedades que incluye el proyecto normativo cabe citar la reducción de los plazos máximos de pago a 30 días, frente a los 60 días actuales, que se computarán desde la fecha de emisión de la factura, generándose automáticamente intereses de demora en caso de incumplimiento sin perjuicio de la correspondiente sanción administrativa. Asimismo, el Reglamento prevé que en todos los Estados miembros se establezca un régimen sancionador para todos los sectores económicos para hacer más efectivo el cumplimiento de las nuevas medidas a aprobar.
El objetivo de la Comisión Europea es aprobar la nueva norma legal la próxima primavera antes de la celebración de las nuevas elecciones europeas.
El almacén ha aumentado la densidad de almacenaje y se han reducido los tiempos de preparación, por lo que el rendimiento del almacén se ha incrementado en un 35% y el rendimiento de preparación en un 50%.
Destacan el alto crecimiento (10%) y rentabilidad en Iberia y el buen desempeño en Oriente Medio y África con un incremento del 19%. Por el contrario, en LATAM ha experimentado cierta ralentización.
Gracias a estos resultados, al buen desempeño del Banco CTT y al aumento de la colocación de deuda pública en los servicios financieros, el Grupo CTT ha alcanzado en este periodo un incremento del 13,9% en sus ingresos consolidados, con 597,3 millones de euros.
Se trata de ocho son naves logísticas y una plataforma de estacionamiento multinivel para vehículos eléctricos de reparto. Tiene una tasa de ocupación muy elevada y contratos de arrendamiento vigentes.
Nos despedimos hasta septiembre para disfrutar de un merecido descanso, no sin antes recordaros que sigue abierta la convocatoria de los premios a la ‘Eficiencia, Innovación, Sostenibilidad y RSC en Logística 2025’ . Además, os animamos a reservar en vuestras agendas el 13 de noviembre, fecha en la que celebraremos nuestro esperado Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística .
Este dato es muy superior al conjunto de la economía española, en la que el crecimiento ha sido del 2,7%, según los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ante estas cifras, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, señala que dicho repunte se debe a factores estacionales asociados a picos de consumo como la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival.
En la primera fase, la capacidad de ensamblaje prevista es de 1.500 vehículos al año, con 24 operarios trabajando por turnos. El proyecto se adaptará al crecimiento previsto por el fabricante, que espera producir 5.000 CargoBikes anuales a medio plazo.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
En la primera fase, la solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con carro satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario.
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