Fenadismer considera que las enmiendas propuestas por los grupos políticos ante el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible resultan utópicas
Los grupos parlamentarios han presentado las primeras enmiendas para el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que fue aprobado el pasado mes de diciembre por el Consejo de Ministros y remitido al Congreso de los Diputados para su tramitación y aprobación parlamentaria por vía de urgencia. Ante esas enmiendas, Fenadismer se posiciona en contra al considerar que son imposibles de llevar a la práctica, ya que según indican instan a fomentar, de manera desproporcionada e irreal el transporte ferroviario o la utilización generalizada de vehículos cero emisiones en los ámbitos urbanos.
Ejemplos de estas propuestas utópicas es la que plantea revisar la estrategia para el impulso del
transporte ferroviario de mercancías con el objetivo de alcanzar una cuota modal del 18% en
2030 respecto al total de mercancías transportadas por vía terrestre y de, al menos, el 35% en
2040 (recordemos que en la actualidad su cuota modal no alcanza el 3 %, una cuarta parte de lo
que transportaba en los años 70). O bien la que propone que se garantice que los servicios de
recogida y entrega de última milla se realizarán bajo el criterio de cero emisiones a partir de 2030 en los municipios de más de 20.000 habitantes; y en los demás a partir de 2035.
Otras enmiendas van dirigidas a establecer unos objetivos difícilmente alcanzables de
descarbonización de la flota de transporte de mercancías por carretera, planteando para todos
los camiones una reducción de emisiones antes de 2035.
Objetivo del proyecto
El objetivo de este Proyecto de Ley era dar respuesta a los retos económicos, sociales y medioambietales a los que se enfrenta el sector del transporte y la movilidad, promoviendo la descarbonización y digitalización del mismo. En el ámbito del transporte de mercancías, la normativa reconoce este como un servicio indispensable para la sociedad debido a su relevancia en el sostenimiento de la actividad económica, pero fomentando fundamentalmente el transporte ferroviario, así como la coordinación entre las administraciones para la mejora de la cadena logística.
El almacén ha aumentado la densidad de almacenaje y se han reducido los tiempos de preparación, por lo que el rendimiento del almacén se ha incrementado en un 35% y el rendimiento de preparación en un 50%.
Destacan el alto crecimiento (10%) y rentabilidad en Iberia y el buen desempeño en Oriente Medio y África con un incremento del 19%. Por el contrario, en LATAM ha experimentado cierta ralentización.
Gracias a estos resultados, al buen desempeño del Banco CTT y al aumento de la colocación de deuda pública en los servicios financieros, el Grupo CTT ha alcanzado en este periodo un incremento del 13,9% en sus ingresos consolidados, con 597,3 millones de euros.
Se trata de ocho son naves logísticas y una plataforma de estacionamiento multinivel para vehículos eléctricos de reparto. Tiene una tasa de ocupación muy elevada y contratos de arrendamiento vigentes.
Nos despedimos hasta septiembre para disfrutar de un merecido descanso, no sin antes recordaros que sigue abierta la convocatoria de los premios a la ‘Eficiencia, Innovación, Sostenibilidad y RSC en Logística 2025’ . Además, os animamos a reservar en vuestras agendas el 13 de noviembre, fecha en la que celebraremos nuestro esperado Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística .
Este dato es muy superior al conjunto de la economía española, en la que el crecimiento ha sido del 2,7%, según los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ante estas cifras, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, señala que dicho repunte se debe a factores estacionales asociados a picos de consumo como la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival.
En la primera fase, la capacidad de ensamblaje prevista es de 1.500 vehículos al año, con 24 operarios trabajando por turnos. El proyecto se adaptará al crecimiento previsto por el fabricante, que espera producir 5.000 CargoBikes anuales a medio plazo.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
En la primera fase, la solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con carro satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario.
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