El proyecto está dirigido por Tamara López y Henk Preben, que han fusionado su experiencia en logística y ferrocarriles para proporcionar una solución eficiente y sostenible para el transporte de mercancías hacia Europa.
Busca diseñar una herramienta digital que permita integrar variables de consumo energético del transporte ferroviario, con los costes derivados de la cotización de los mercados energéticos y su impacto ambiental.
Los potenciales beneficiarios deberán haber registrado en 2023 un tráfico mayor o igual a la media de los tráficos realizados durante el mismo periodo de los dos años anteriores, y conseguir una ocupación o eficiencia de más del 20%.
El programa del eco-incentivo ferroviario tiene un triple objetivo: consolidar e incrementar la cuota modal del ferrocarril, ayudar a los operadores ferroviarios a incrementar sus tráficos haciendo más atractiva la oferta ferroviaria para los clientes, y mejorar su desempeño medioambiental.
Durante tres meses, Maersk, Renfe y Cepsa probarán diésel renovable como solución para el transporte en tren de mercancías del cargamento de un cliente de Maersk, cubriendo cinco viajes semanales de ida y vuelta en el trayecto Algeciras-Córdoba, dentro de la ruta Algeciras-Madrid, que no está totalmente electrificada.
Según indican instan a fomentar, de manera desproporcionada e irreal el transporte ferroviario o la utilización generalizada de vehículos cero emisiones en los ámbitos urbanos.
Los 21 firmantes afirman que la cuota modal del ferrocarril, del 16,8% en la UE, no ha aumentado en los tres años transcurridos desde la declaración conjunta original y que es urgente apoyar el transporte ferroviario de mercancías para conseguir alcanzar el 30% propuesto.
En España, se transporta solo un 4% de las mercancías por tren, pese a que el transporte ferroviario emite en torno al 70% menos de gases de efecto invernadero. El gobierno español, con su iniciativa Mercancías 30, quiere elevar hasta el 10% para 2030 esta cuota.
Ambas entidades han firmado un acuerdo para mejorar el transporte de mercancías entre sendos emplazamientos. La colaboración tiene una vigencia de tres años prorrogables.
La compañía ha comenzado a operar este año trenes en ancho UIC, con dos de las cinco locomotoras Euro6000 que han recibido, desde Perpiñán hasta el puerto de Barcelona.
Según indican desde la Alianza Europea para el desarrollo de Corredores Ferroviarios la Estrategia Indicativa del desarrollo, mantenimiento y renovación de la infraestructura ferroviaria llega tarde y con necesidad de afrontar cambios.
El operador ha superado los 13 millones de 2021 para el mismo periodo; consolidando la marca con un crecimiento superior al 30%. Además, continúa centrando esfuerzos en sus proyectos sostenibles para reducir las emisiones.
Todos los participantes de I Jornada Alianza-Corredores, tanto de la administración estatal, europea, empresas y diferentes instituciones, han reivindicado esta necesidad para 2030.