Los costes en el sector de la logística de vehículos han aumentado un 53,9% en tres años
El Índice de Costes de la Logística de Vehículos, desarrollado de forma independiente por la ECG (Asociación Europea de Logística de Vehículos), es el último instrumento elaborado para todos los agentes implicados en el sector. Está diferenciado en cuatro segmentos logísticos (carretera, mar, ferrocarril y compuestos) y cuenta con ocho países europeos representativos (Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Polonia, España, Suecia y Reino Unido).
Sobre la base de los factores de coste relevantes por segmento logístico, los países seleccionados y las fuentes de datos representativas, el Índice de Coste de la TVF se sitúa en 153,9, lo que indica que los costes han aumentado un 53,9% desde enero de 2019 hasta septiembre de 2022.
Resultados por segmentos
En el sector de la logística por carretera el Índice de Costes por Carretera de TVF asciende a 132,8, lo que muestra un aumento global de los costes del 32,8% entre enero de 2019 y septiembre de 2022. La amplia escasez de conductores de camiones pesados en toda Europa, el aumento de los salarios de los conductores, y el drástico aumento de los precios del diésel (que aumentaron un 69% de media en los primeros siete meses de 2022) han influido significativamente en la evolución de los costes.
Por su parte, en el sector de la logística por mar, el Índice de Costes asciende a 213,7, lo que muestra un incremento de los costes del 113,7% para el mismo periodo mencionado anteriormente. Este aumento significativo de los costes en el segmento marítimo se debe principalmente a la tensa situación del mercado de oferta y demanda de los transportistas puros de automóviles y camiones, que ha llevado las tarifas de fletamento por tiempo de los buques a un máximo histórico, así como al continuo aumento de los valores de los activos para las nuevas construcciones de buques.
En cuanto al segmento logístico ferroviario, el índice de costes ferroviarios de FVL es de 124,2, lo que muestra un ascenso global de los costes del 24,2% en los tres años reseñados. Entre otros factores, la mano de obra, el combustible y los costes de los activos ferroviarios, han influido fuertemente en la evolución de los costes ferroviarios.
Por último, el índice de costes compuestos asciende a 121,4, lo que muestra un aumento del 21,4% para el mismo periodo. Esta evolución de los costes está vinculada en gran medida a los costes compuestos de la tierra y la mano de obra, que se encuentran entre los factores a menudo vinculados al Índice de Precios al Consumo (IPC), y por lo tanto representaron altos niveles de volatilidad durante el período examinado.
Los graneles sólidos se recuperan en marzo tras las caídas de enero y febrero y cierran el trimestre con un aumento de una décima respecto al mismo periodo del año anterior, hasta 20,3 millones de toneladas.
La facturación neta de logística marítima superó los 2.600 millones de euros, en Air Logistics llegó hasta más de 1.900 millones de euros, en Road Logistics ascendió a 927 millones de euros y en Contract Logistics alcanzó los 1.278 millones de euros.
El operador de soluciones logísticas globales de Cofares cuenta con una red GDP de más de 60.000 palés almacenados y un potencial de frío 2/8 superior a los 4.000 huecos.
En una nave de 58.821 m2 de superficie bruta alquilable (SBA) que se encuentra sobre una parcela de 98.500 m2. La doble certificación se debe a las medidas sostenibles para mejorar la operatividad energética de las instalaciones.
ABCO Systmens ha desarrollado una sólida trayectoria suministrando sistemas de estanterías, entreplantas de picking y soluciones de almacenamiento, al tiempo que ampliaba sus capacidades de automatización.
Esto facilita la operación de flotas mixtas de AMR y reduce los costes de inversión en diferentes infraestructuras de carga. “Con la carga inductiva, estamos creando un suministro de energía con garantía de futuro para nuestros AMR. Nuestros clientes se benefician de una mayor eficiencia, mayor flexibilidad y una tecnología que se ha consolidado como un estándar en la industria”, concluye Wang.
La autonomía total de los AMR permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada. Esto supone una gran ventaja con respecto a los AGV.
El granel líquido ha crecido un 2,9%, el granel sólido se eleva un 29%, la mercancía general un 22,2% y la mercancía en contenedor registra una subida del 25%. Por último, aumenta un 36,7% en contenedores.
La nueva empresa se asentará en Dublín (Irlanda) y estará dirigida por Alan Walsh, actual consejero delegado de IPL. La operación se espera que se cierre durante el tercer trimestre de este año.
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