Jungheinrich presenta LiftLiner, un nuevo sistema de tren de arrastre para una mayor eficiencia
Jungheinrich está ampliando su cartera de productos con el sistema de tren de arrastre LiftLiner, junto a K.Hartwall, empresa de soluciones de logística global con sede en Finlandia, que cuenta con muchos años de experiencia en el suministro de transportadores de carga. Con las remolcadoras (tractoras) eléctricas de Jungheinrich de las series EZS 1, 3 y 5 se pueden acoplar hasta ocho remolques en el sistema de tren de arrastre LiftLiner.
“Este sistema de remolques es una solución innovadora y eficaz con un diseño incomparablemente compacto”, subraya Matthias Maurin, jefe del segmento de producto de remolcadoras en Jungheinrich. La dirección patentada ofrece un radio de giro reducido y una maniobrabilidad excelente. La alta seguridad y la ergonomía durante el uso son características clave del sistema.
La tecnología de inclinación especial LiftLiner hace posible cargar y descargar ergonómicamente los remolques por ambos lados. Con la funcionalidad de los trenes de arrastre, se puede implementar un suministro de producción flexible y eficiente en empresas de cualquier tamaño.
“Esta solución lean y fácil de usar ayuda a optimizar los procesos y reduce significativamente los costes. Los múltiples transportes reducen significativamente el despliegue tanto de personal como de carretillas”, explica Maurin.
En total, los clientes europeos pueden escoger entre cuatro dimensiones diferentes de LiftLiner, pueden acomodar tanto palets industriales como europeos. Se pueden transportar unidades de carga de hasta 1.000 kilogramos. Al mismo tiempo, los trenes de arrastre permiten el desarrollo continuo de soluciones completamente automatizadas: como opción, el LiftLiner también puede ser remolcado por la tractora automática EZS 350a de Jungheinrich. Además de eficiencia, los trenes de arrastre LiftLiner también ofrecen una ventaja ecológica, ya que reducen el consumo total de energía a través de la agrupación de transporte y evitan recorridos en vacío, puesto que la mayoría de los trenes funcionan en modo Milk Run (repartidor de leche).
“Estamos satisfechos con la cooperación con Jungheinrich. Nuestros clientes comunes obtienen competencia y calidad de una sola fuente”, apunta Frank Haltermann, Product Owner en K.Hartwall.
La autonomía total de los AMR permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada. Esto supone una gran ventaja con respecto a los AGV.
Su filial NG Concept diseña y construye infraestructuras logísticas que combinan rendimiento, resiliencia y exigencias medioambientales, integrando desde su fase de diseño soluciones innovadoras y estándares sostenibles.
Incluye un grid con capacidad para 5.326 cubetas de 330 mm y 5 robots de alta velocidad, que gestionarán el picking pedido a pedido de las líneas de consumo medio de hasta 25 litros.
Es el décimo año que el grupo ha sido considerado en el estudio, representado por sus dos unidades de negocio, DHL Supply Chain y DHL Global Forwarding.
Generix Resource Management Systems (RMS) facilita capacidades precisas de previsión y planificación necesarias para controlar los costes laborales, maximizar la utilización de recursos y mejorar la visibilidad del rendimiento operativo.
La nueva empresa se asentará en Dublín (Irlanda) y estará dirigida por Alan Walsh, actual consejero delegado de IPL. La operación se espera que se cierre durante el tercer trimestre de este año.
La primera nave tendrá más de 6.300 m2 y será un espacio multicliente y polivalente, compatible con el uso logístico para la distribución y para la logística de frío. La segunda tendrá una superficie de 2.400 m2 y será una nave crossdocking con muelles a dos caras.
Los graneles sólidos se recuperan en marzo tras las caídas de enero y febrero y cierran el trimestre con un aumento de una décima respecto al mismo periodo del año anterior, hasta 20,3 millones de toneladas.
La facturación neta de logística marítima superó los 2.600 millones de euros, en Air Logistics llegó hasta más de 1.900 millones de euros, en Road Logistics ascendió a 927 millones de euros y en Contract Logistics alcanzó los 1.278 millones de euros.
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