Valenciaport
Estas soluciones permitirán compartir información y sincronizar los tiempos de entrada y salida de los buques, mejorando así la planificación y ejecución de las operaciones logísticas y reduciendo el consumo de combustible.
Para Valenciaport la puesta en marcha de esta infraestructura es clave para que las empresas tengan mayor accesibilidad a los mercados internacionales de forma más competitiva y ecológica gracias al ferrocarril.
La Autoridad Portuaria de València (APV) ha detallado ante los miembros de la Clean Hydrogen Alliance el éxito de la iniciativa H2Ports, desgranando los primeros resultados del testeo del uso del hidrógeno en una cabeza tractora y las aplicaciones de la estación de suministro móvil.
La delegación ucraniana, que ha visitado las instalaciones del puerto de Valencia, considera que necesitarán apoyo en formación logístico-portuaria, de infraestructuras y de medioambiente en cuanto sea posible una vez finalizado el conflicto.
Con este sistema, el puerto puede saber con antelación lo que va a ocurrir en sus muelles tanto a nivel de carga y de descarga de buques, como los movimientos que habrá en las puertas de las terminales y el número de entradas de camiones.
Según el Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), en marzo se han movilizado un total de 393.838 TEUs (contenedores estándar de 20 pies o 6,1 metros), lo que representa un 11,5% más que el mismo mes del año anterior.
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) acumula ya siete meses en descenso, tras volver a caer en marzo el 12,52% con respecto al mes anterior, con lo que se sitúa en los 2.423,01 puntos.
En este periodo, Valenciaport ha manipulado un total de 322.137 TEU, es decir, 46.070 más que en marzo de 2022. Desde mayo de 2022, cuando el número total de contenedores creció un 0,22%, no se producían crecimientos.
El índice registra un descenso en la mayoría de las zonas analizadas. Entre los factores que condicionan el VCFI, hay que señalar el debilitamiento en el crecimiento del comercio mundial. La demanda del transporte marítimo también sigue en descenso.
Esta carretilla propulsada por hidrógeno se probará durante 2 años tras su llegada a la terminal MSCTV en operaciones reales. La hidrogenera móvil, desarrollada por CNH2 y gestionada por Carburos Metálicos, garantizará el suministro del combustible.
La empresa de transportes Grupo Torres ha testado por primera vez en un puerto español un camión 100% eléctrico para operaciones de carga y descarga de contenedores. En concreto han utilizado un Volvo FH Electric con 6 baterías de 90 kWh cedido por la marca.
Esta estación de suministro de hidrógeno (HRS por sus siglas en inglés) incluye una parte fija que se dedica a la recepción, el almacenamiento y a la compresión del hidrógeno y una parte móvil que almacena el hidrógeno comprimido.
La plataforma tecnológica de ValenciaPortPCS formará a 5.000 transportistas en 35 días en el uso de una app que pretende agilizar todos los trámites y operativa que realizan en el puerto para reducir las colas y las emisiones de CO2.
Esta prueba de carga será el punto de partida para suministrar hidrogeno a los prototipos de apiladora de contenedores y cabeza tractora 4×4 que este año comenzarán sus operaciones en el recinto valenciano.
Durante este periodo se han movido 216.965 contenedores por ferrocarril, un 10,24% más que el año anterior, reforzando la apuesta de Valenciaport por la intermodalidad.
La terminal que explotará TIL (del grupo MSC) reducirá las emisiones de CO2 en un 98%, la electricidad procederá en un 100% de fuentes renovables y los barcos se conectarán durante su estancia en puerto a la red eléctrica.
Destacan el valor como puerto de entrada y salida de mercancías y personas con el resto del mundo, su importancia para las relaciones económicas de Europa, y el compromiso con el crecimiento sostenible y su objetivo de cero emisiones en 2030.
La Autoridad Portuaria de Valencia interviene en Fruit Attraction en Madrid y Conxemar en Vigo para reforzar su operativa con la industria agroalimentaria y alimentos congelados.
La planta generará una potencia de 990 Mwh y permitirá cubrir la demanda energética del Puerto de Gandia. Esta instalación convertirá al puerto de La Safor en el primer recinto portuario de Europa en ser autosuficiente energéticamente.
Entre enero y abril, los contenedores llenos de carga (export) bajan un 12,72% y los de descarga (import) aumentan un 6,96%. En cambio, crece la demanda interna de la mayoría de los sectores que entran por los muelles valencianos.