La firma de moda española Adolfo Domínguez se caracteriza por su enfoque en la sostenibilidad, el diseño atemporal y el uso de materiales nobles y de calidad. A lo largo de las décadas, ha ampliado su presencia internacional y su oferta de productos, que incluye líneas de ropa para mujer, hombre y accesorios. La compañía ha sabido evolucionar sin perder su identidad, apostando por una moda que combina funcionalidad, ética y belleza, en sintonía con los valores contemporáneos del consumo consciente. Veamos, a través de esta entrevista a Anabel Hermida, directora corporativa de Supply Chain y Logística Extensión de Adolfo Domínguez, cómo es el engranaje logístico de su cadena de suministro, las tendencias del sector moda o su apuesta por las nuevas tecnologías.
¿Cómo ha evolucionado la logística de la moda en los últimos años y qué tendencias prevé que serán las más relevantes para el futuro del sector?
La logística en la moda se enfrenta a un doble reto: ofrecer un servicio de máxima calidad y hacerlo de manera sostenible. En nuestro caso, apostamos en la mayor parte de los casos por la entrega in night, minimizando el tráfico y reduciendo el impacto ambiental.
Nuestros repartidores operan con vehículos de bajas emisiones y optimizan sus rutas, evitando encendidos y apagados innecesarios, lo que nos permite ser más eficientes y responsables.
El auge del comercio online nos ha obligado a repensar cómo llegar a más clientes sin comprometer nuestros valores. Por eso, invertimos en la última milla sostenible y en opciones como la recogida en tienda.
Esta evolución responde también al aumento de la exigencia en las ciudades por soluciones logísticas más responsables.
¿Cuál es la estrategia actual de comercio electrónico de Adolfo Domínguez? Respecto a las devoluciones de productos en el canal online, ¿qué medidas habéis adoptado para optimizar la logística inversa?
En Adolfo Domínguez no solo buscamos vender, sino entender. Por ello, hemos llevado a cabo un análisis cualitativo para identificar qué motiva las devoluciones, lo que nos ha permitido reducirlas de forma inteligente.
Un avance importante ha sido consolidar nuestro sistema de tallas y mejorar la ficha técnica del producto, facilitando una elección más precisa para el cliente. Minimizando de esta manera las devoluciones desde el origen.
Respecto a la logística inversa, ofrecemos la devolución en tienda como vía principal, reduciendo el impacto ambiental y acelerando la reintegración de las prendas al canal comercial.
Además, llevamos a cabo una producción ajustada, que va de la mano con nuestra filosofía, y evita el sobre stock y el desperdicio textil. Apostamos por un consumo más consciente, lo que nos ha llevado a lanzar iniciativas como ADN RENT, fomentando el alquiler frente a la compra impulsiva.
¿Qué obstáculos enfrenta Adolfo Domínguez en la gestión de la logística de última milla, y qué medidas habéis implementado para optimizar la eficiencia de las entregas y aumentar la satisfacción del cliente?
La logística de última milla representa uno de los desafíos más complejos, especialmente en un entorno donde el cliente exige inmediatez, pero también demanda cada vez más sostenibilidad.
En Adolfo Domínguez, para garantizar entregas rápidas y responsables, colaboramos con operadores logísticos que nos permiten optimizar los tiempos, planificar rutas eficientes y operar con vehículos de bajas emisiones.
La opción de recogida en tienda ha sido clave para ofrecer flexibilidad y disminuir los impactos derivados del transporte a domicilio. Una alternativa que mejora la experiencia de compra e incluso la impulsa al atraer al cliente a la tienda, y se alinea con nuestra visión de reducir la huella de carbono.
Creemos en una logística silenciosa, eficiente y adaptada a las nuevas exigencias urbanas, a través de entregas y envíos centralizados que permiten reducir el número de viajes y el impacto que estos generan en el medioambiente.
¿Qué tecnologías emergentes están incorporando para mejorar la logística y el transporte para adaptarse a las demandas del mercado actual?
Para nosotros, una logística eficiente se basa en la visibilidad y el control.
Por eso, hemos desarrollado una integración avanzada de trazabilidad con todos nuestros socios logísticos, lo que nos permite detectar incidencias en tiempo real, tanto en las entregas a cliente como en el abastecimiento de nuestras tiendas.
También hemos incorporado tecnología RFID, clave para garantizar que cada envío contenga los productos correctos y facilitar una gestión precisa del stock. Esta tecnología está presente tanto en la recepción del producto, como en la expedición en nuestro centro logístico, permitiendo así un control exacto del movimiento de mercancías.
De la misma manera, trabajamos con sistemas de aviso automático al transportista en cuanto la caja está lista, ayudando a planificar mejor las rutas, reducir esperas y mejorar la precisión.
Para finalizar, estamos integrando KPIs avanzados que nos ayudan a tomar decisiones estratégicas en tiempo real, impulsando nuestra capacidad de adaptación.
¿Tenéis implementadas soluciones de automatización y robótica en vuestros procesos intralogísticos para mejorar la eficiencia y precisión operativa?
Sí, en Adolfo Domínguez hemos apostado decididamente por la automatización para reforzar nuestra eficiencia operativa a través de sorters automáticos y la tecnología RFID.
Con ellos podemos garantizar la trazabilidad y minimizar errores, a la vez que nos adaptamos a los picos de demanda para garantizar una distribución más ágil y precisa.
Este nivel de automatización nos permite reducir pasos intermedios y centrarnos en un flujo logístico más limpio y eficiente.
Otro aspecto esencial es el uso de datos: gracias a los sistemas automatizados, generamos métricas clave que nos permiten planificar con mayor precisión, impulsando también la mejora continua y la toma de decisiones.
¿Qué iniciativas lleva a cabo Adolfo Domínguez para reducir la huella de carbono en la distribución y transporte de productos y garantizar la sostenibilidad en su cadena de suministro?
Reducir la huella de carbono no es una opción para nosotros, ni para el planeta. El mayor impacto de una prenda es el número de veces que te la pones, por eso apostamos por diseños que tanto por su diseño y calidad durarán años en tu armario, sin pasar de moda.
Cada acción cuenta, y por eso buscamos siempre integrar sostenibilidad, innovación y eficiencia en toda nuestra cadena logística. Por eso, colaboramos exclusivamente con transportistas capaces de medir y optimizar sus emisiones.
Un pilar clave es el uso del transporte marítimo como principal vía para la distribución de nuestras colecciones, ya que es una opción mucho menos intensiva en emisiones que el transporte aéreo.
Además, ponemos en marcha otras medidas ya mencionadas como la centralización de envíos, o el servicio in night.
Entrevista publicada en el nº303 de Logística Profesional (pág 32-33)
Pedidos más complejos, plazos más cortos, devoluciones inmediatas y expectativas más altas. El comercio electrónico ha consolidado su crecimiento, y con él, la exigencia hacia los operadores logísticos. En este especial recogemos cómo están afrontando estos desafíos compañías clave del sector.
La logística es uno de los pilares del comercio electrónico, y en el caso de PC Componentes, se convierte en una auténtica ventaja competitiva. Con una fuerte apuesta por la automatización, la eficiencia operativa y la experiencia del cliente, la compañía ha logrado consolidarse como una de las líderes en la venta online de tecnología en España.
La demanda de entregas ágiles y eficientes impulsa la transformación de los centros logísticos. Los sistemas de clasificación automatizada se consolidan como una herramienta esencial para el sector e-commerce, gracias a su capacidad para adaptarse a productos diversos, espacios limitados y modelos omnicanal cada vez más exigentes.
Solo así la organización actuará como una verdadera cadena de suministro, que necesariamente debe incluir también a los equipos de marketing y ventas. En demasiadas ocasiones, vemos que en las empresas se acuerdan de la logística solo cuando tienen problemas de servicio y/o se disparan los costes, poniendo entonces el foco en los últimos eslabones de la supply chain, sin llegar a identificar la causa raíz que los ha provocado.
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