Récord en la reducción de los plazos de pago a transportistas a cierre de 2024 con 63 días de media
El plazo de pago a transportistas por parte de los clientes ha bajado hasta los 63 días de media en diciembre, por lo que se mantiene la tendencia positiva de los últimos meses y establece un récord en el histórico de datos publicados por el Observatorio permanente de la morosidad que Fenadismer elabora mensualmente en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte.
En el último mes, descendió hasta el 48% el número de empresas cargadoras e intermediarias que superan los 60 días de plazo, incumpliendo por tanto la normativa. En el 73% de los casos, los excesos de plazo de pago fueron leves, entre 60 y 90 días. En el lado opuesto, hay todavía un 6% de empresas incumplidoras que aún pagan a 120 días, aunque inferior al que se producía en 2022, cuando esta franja de incumplimiento se situaba en más del 20%. Esta mejora de la morosidad se traduce en que, desde que se aprobó el régimen sancionador contra la morosidad a finales de 2021, los plazos de pago se han reducido en 20 días de media.
Los medios de pago que son utilizados más habitualmente para el pago de los servicios de transporte continúan siendo, por este orden, la transferencia (75%), seguido del confirming (21%), el pagaré (4%) y el cheque (<1%).
Calificación de solvencia
La asociación de transportistas ha constatado que a la sanción económica que se está imponiendo a las empresas cargadoras e intermediarias que incumplen la legislación de los plazos legales de pago por parte de la Inspección de Transportes, se une la penalización adicional que están aplicando las principales agencias especializadas en la calificación de la solvencia de las empresas a aquellas que figuran publicadas en la lista de empresas morosas sancionadas que semestralmente publica el Ministerio de Transportes, lo que afecta directamente a su rating, dificultando en consecuencia su capacidad de financiación.
La autonomía total de los AMR permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada. Esto supone una gran ventaja con respecto a los AGV.
Su filial NG Concept diseña y construye infraestructuras logísticas que combinan rendimiento, resiliencia y exigencias medioambientales, integrando desde su fase de diseño soluciones innovadoras y estándares sostenibles.
Incluye un grid con capacidad para 5.326 cubetas de 330 mm y 5 robots de alta velocidad, que gestionarán el picking pedido a pedido de las líneas de consumo medio de hasta 25 litros.
Es el décimo año que el grupo ha sido considerado en el estudio, representado por sus dos unidades de negocio, DHL Supply Chain y DHL Global Forwarding.
Generix Resource Management Systems (RMS) facilita capacidades precisas de previsión y planificación necesarias para controlar los costes laborales, maximizar la utilización de recursos y mejorar la visibilidad del rendimiento operativo.
La nueva empresa se asentará en Dublín (Irlanda) y estará dirigida por Alan Walsh, actual consejero delegado de IPL. La operación se espera que se cierre durante el tercer trimestre de este año.
La primera nave tendrá más de 6.300 m2 y será un espacio multicliente y polivalente, compatible con el uso logístico para la distribución y para la logística de frío. La segunda tendrá una superficie de 2.400 m2 y será una nave crossdocking con muelles a dos caras.
Los graneles sólidos se recuperan en marzo tras las caídas de enero y febrero y cierran el trimestre con un aumento de una décima respecto al mismo periodo del año anterior, hasta 20,3 millones de toneladas.
La facturación neta de logística marítima superó los 2.600 millones de euros, en Air Logistics llegó hasta más de 1.900 millones de euros, en Road Logistics ascendió a 927 millones de euros y en Contract Logistics alcanzó los 1.278 millones de euros.
Empresas destacadas
Comentarios