El auge del social commerce implica importantes retos logísticos
La venta directa a través de redes sociales es una tendencia que está modificando el comercio y las cadenas de suministro. Se prevé que el social commerce llegue a los 1,2 billones de dólares en 2025, lo que supone un crecimiento el triple de rápido que el e-commerce tradicional.
Según Capterra, hasta un 44 % de consumidores online ya ha comprado a través de redes sociales como Facebook o Instagram. Por su parte, Accenture estima que este comercio generará 492.000 millones de dólares en 2024, representando el 17% del gasto total del e-commerce global el próximo año.
Millennials y Generación Z son los mayores usuarios de este comercio y en 2025 realizarán casi dos tercios de las compras en redes sociales. Por ellos, las plataformas sociales están adaptándose rápidamente y un ejemplo es la nueva funcionalidad de compra integrada en Facebook e Instagram, desarrollada por Meta en colaboración con Amazon, que permite a los usuarios comprar productos directamente desde los anuncios sin salir de la plataforma.
Nuevas estrategias logísticas
El auge de este comercio está haciendo que los retailers se replanteen sus estrategias logísticas. Tradicionalmente, las marcas enviaban grandes pedidos a un número limitado de puntos de venta. Sin embargo, el social commerce exige la gestión de pedidos individuales a miles de destinos y este cambio plantea nuevos retos para garantizar la puntualidad de las entregas y mantener una experiencia de compra satisfactoria.
Además, la interacción directa con los compradores a través de redes sociales requiere un servicio al cliente más ágil y flexible, con capacidad para gestionar consultas y problemas en tiempo real. Los retailers deben ofrecer asistencia a través de múltiples canales, como correo electrónico, teléfono, WhatsApp, redes sociales y chatbots, para proporcionar una experiencia personalizada y eficiente.
La gestión de pedidos también debe evolucionar, integrando redes de almacenes, transporte y puntos de venta. Los consumidores esperan múltiples opciones de entrega, desde la entrega a domicilio hasta click & collect, recogida en tienda o en puntos de recogida externos.
Manhattan Associates dispone de plataformas que permiten a los retailers optimizar la distribución, integrar sus redes logísticas y mejorar la experiencia del cliente en cada paso del proceso de compra. Gracias a sus soluciones, las empresas pueden hacer frente a los desafíos logísticos del social commerce, asegurando entregas rápidas y confiables, al tiempo que personalizan la atención al cliente.
El almacén ha aumentado la densidad de almacenaje y se han reducido los tiempos de preparación, por lo que el rendimiento del almacén se ha incrementado en un 35% y el rendimiento de preparación en un 50%.
Destacan el alto crecimiento (10%) y rentabilidad en Iberia y el buen desempeño en Oriente Medio y África con un incremento del 19%. Por el contrario, en LATAM ha experimentado cierta ralentización.
Gracias a estos resultados, al buen desempeño del Banco CTT y al aumento de la colocación de deuda pública en los servicios financieros, el Grupo CTT ha alcanzado en este periodo un incremento del 13,9% en sus ingresos consolidados, con 597,3 millones de euros.
Se trata de ocho son naves logísticas y una plataforma de estacionamiento multinivel para vehículos eléctricos de reparto. Tiene una tasa de ocupación muy elevada y contratos de arrendamiento vigentes.
Nos despedimos hasta septiembre para disfrutar de un merecido descanso, no sin antes recordaros que sigue abierta la convocatoria de los premios a la ‘Eficiencia, Innovación, Sostenibilidad y RSC en Logística 2025’ . Además, os animamos a reservar en vuestras agendas el 13 de noviembre, fecha en la que celebraremos nuestro esperado Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística .
Este dato es muy superior al conjunto de la economía española, en la que el crecimiento ha sido del 2,7%, según los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ante estas cifras, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, señala que dicho repunte se debe a factores estacionales asociados a picos de consumo como la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival.
En la primera fase, la capacidad de ensamblaje prevista es de 1.500 vehículos al año, con 24 operarios trabajando por turnos. El proyecto se adaptará al crecimiento previsto por el fabricante, que espera producir 5.000 CargoBikes anuales a medio plazo.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
En la primera fase, la solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con carro satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario.
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