UPS alcanza los 24.900 millones de dólares en el último trimestre de 2023
UPS ha presentado los resultados del último trimestre de 2023, en los que se muestra un descenso del 7,8% en los ingresos consolidados frente al mismo periodo de 2022, que alcanzan los 24.900 millones de dólares. En cuanto al beneficio de explotación consolidado, fue de 2.500 millones de dólares, un descenso del 22,5% respecto al mismo trimestre del año anterior y del 27,1% en términos ajustados. Las ganancias diluidas por acción fueron de 1,87 dólares en el trimestre; las ganancias diluidas ajustadas por acción, de 2,47 dólares, disminuyeron un 31,8% respecto al mismo periodo de 2022.
Los resultados financieros presentados en estos tres meses incluyen un beneficio neto de 512 millones de dólares o 0,60 dólares por acción diluida, compuesto por una ganancia no monetaria después de impuestos de 274 millones de dólares; cargos posteriores a impuestos por transformación y otros gastos de 154 millones de dólares, y un cargo no monetario, posterior a impuestos, por deterioro de 84 millones de dólares relacionado con Coyote en la unidad de corretaje de carga completa.
“2023 ha sido un año único y difícil y a pesar de eso hemos mantenido centrados en controlar lo que podíamos controlar”, Carol Tomé, consejera delegada de UPS.
Carol Tomé, consejera delegada de UPS, ha declarado: “Me gustaría agradecer a los empleados de UPS por ofrecer el servicio más puntual de entre todos los transportistas por sexto año consecutivo. 2023 ha sido un año único y difícil y a pesar de eso hemos mantenido centrados en controlar lo que podíamos controlar, focalizándonos en la estrategia y fortaleciendo nuestros pilares para poder crecer en el futuro”.
En la paquetería doméstica en Estados Unidos, los ingresos disminuyeron un 7,3%, debido a un descenso del 7,4% en el volumen medio diario. El margen de explotación fue del 8,5%; y el margen de explotación ajustado fue del 9,3%.
En cuanto a la paquetería internacional, también se produjo una disminución de los ingresos, hasta el 6,9%, impulsada por una reducción del 8,6% en el volumen medio diario, principalmente por la debilidad en Europa. El margen de explotación fue del 19,3%; y el margen de explotación ajustado fue del 19,5%.
En el sector de las soluciones para la cadena de suministro, hubo un descenso del 11,4% en los ingresos por la caída de las tarifas y el exceso de capacidad de mercado en el transporte carga aéreo. El margen operativo fue del 4,4%; y el margen operativo ajustado fue del 9,4%.
En el conjunto de 2023, los ingresos disminuyeron un 9,3%, hasta 91.000 millones de dólares. El beneficio de explotación fue de 9.100 millones de dólares; y el beneficio de explotación ajustado de 9.900 millones de dólares, un 28,7% menos. El margen de explotación fue del 10,0%; y el margen de explotación ajustado fue del 10,9%. Las ganancias diluidas por acción fueron de 7,80 dólares y las ganancias diluidas por acción ajustada fueron de 8,78 dólares. El rendimiento ajustado del capital invertido fue del 21,9%. El efectivo procedente de las operaciones fue de 10.200 millones de dólares y el flujo de caja libre de 5.300 millones de dólares.
La compañía empresa devolvió 7.600 millones de dólares en efectivo a los accionistas a través de dividendos y recompras de acciones.
Por decimoquinto año consecutivo, su Consejo de Administración ha aprobado un aumento del dividendo trimestral de la compañía. En el primer trimestre de 2024 pagará un dividendo de 1,63 dólares por acción sobre todas las acciones en circulación de Clase A y Clase B. El dividendo será abonable el 8 de marzo de 2024 a los accionistas registrados el 20 de febrero de 2024.
Previsiones
Para todo el año 2024, la compañía prevé unos ingresos de entre 92.000 y 94.500 millones de dólares y un margen operativo consolidado ajustado de entre el 10,0% y el 10,6%.
Por último, estima unos gastos de capital de unos 4.500 millones de dólares, el pago de dividendos de unos 5.400 millones de dólares, sujeto a la aprobación del consejo. Se espera que el tipo impositivo efectivo se sitúe en torno al 23,5%.
El almacén ha aumentado la densidad de almacenaje y se han reducido los tiempos de preparación, por lo que el rendimiento del almacén se ha incrementado en un 35% y el rendimiento de preparación en un 50%.
Destacan el alto crecimiento (10%) y rentabilidad en Iberia y el buen desempeño en Oriente Medio y África con un incremento del 19%. Por el contrario, en LATAM ha experimentado cierta ralentización.
Gracias a estos resultados, al buen desempeño del Banco CTT y al aumento de la colocación de deuda pública en los servicios financieros, el Grupo CTT ha alcanzado en este periodo un incremento del 13,9% en sus ingresos consolidados, con 597,3 millones de euros.
Se trata de ocho son naves logísticas y una plataforma de estacionamiento multinivel para vehículos eléctricos de reparto. Tiene una tasa de ocupación muy elevada y contratos de arrendamiento vigentes.
Nos despedimos hasta septiembre para disfrutar de un merecido descanso, no sin antes recordaros que sigue abierta la convocatoria de los premios a la ‘Eficiencia, Innovación, Sostenibilidad y RSC en Logística 2025’ . Además, os animamos a reservar en vuestras agendas el 13 de noviembre, fecha en la que celebraremos nuestro esperado Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística .
Este dato es muy superior al conjunto de la economía española, en la que el crecimiento ha sido del 2,7%, según los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ante estas cifras, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, señala que dicho repunte se debe a factores estacionales asociados a picos de consumo como la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival.
En la primera fase, la capacidad de ensamblaje prevista es de 1.500 vehículos al año, con 24 operarios trabajando por turnos. El proyecto se adaptará al crecimiento previsto por el fabricante, que espera producir 5.000 CargoBikes anuales a medio plazo.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
En la primera fase, la solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con carro satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario.
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