IMP: Se sella la paz entre la AEM y las patronales CETM y CEOT
Las empresas de paquetería o mensajería que tengan autorización de operador de transporte tendrán que aplicar convenios de transporte. Se pone así punto y final al desacuerdo entre la Asociación Española de Mensajería (AEM) y la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Confederación Española de Operadores de Transporte (CEOT), provocado tras la firma del II Acuerdo General de Transporte de Mercancías por Carretera.
El II Acuerdo General de Transporte de Mercancías por Carretera, rubricado por los sindicatos UGT y CC.OO. y las patronales CETM y CEOT (compuesta por UNO, Anatrans y Astic), recogía que se aplicaría el Acuerdo General a todas las empresas de transporte de mercancías por carretera y a los operadores de transporte que realicen su actividad al amparo de la LOTT, incluidas las actividades de mensajería y logística.
Dese la AEM se entendió que los firmantes excedían su competencia al incluir la mensajería en su ámbito, «cuando en realidad lo que hace el II Acuerdo General es aclarar las actividades que pueden ser susceptibles de autorización administrativa», por lo que denunció a los firmantes ante la Audiencia Nacional «por falta de legitimidad y representatividad».
Sin embargo, el pasado 21 de marzo se firmó en la Audiencia Nacional el acta de conciliación que recoge que aquellas empresas de paquetería o mensajería que tengan autorización de operador de transporte tendrán que aplicar convenios de transporte al estar incluidos en el II Acuerdo General. Por consiguiente, el convenio colectivo de mensajería solo será aplicable a «empresas de mensajería puras», es decir, aquellas que realicen reparto con motocicletas o vehículos de menos de dos toneladas de MMA y que no hagan actividades de mediación, organizando o subcontratando transporte. En definitiva, empresas que no necesiten autorización administrativa para su funcionamiento.
Casi la totalidad de las empresas de la AEM necesitan esta autorización de operador de transporte, por lo que la asociación ha conseguido acreditar su representatividad para poder formar parte del Comité Nacional de Transporte por Carretera.
Una mayor fragmentación del comercio, incluyendo nuevas subidas arancelarias y medidas de represalia, podría intensificar la desaceleración del crecimiento y provocar importantes perturbaciones en las cadenas de suministro transfronterizas.
Está equipado con tecnologías innovadoras y un alto grado de robotización. Tiene capacidad de carga de 22 rutas de transporte de forma simultánea y garantiza el suministro a 140 farmacias comunitarias de la provincia.
Se sumarán a su red nacional de transporte terrestre para carga completa (FTL) y fraccionada (LTL), reforzando así la operativa local con soluciones de cero emisiones.
Dispone de 19 almacenes logísticos, que suman más de 110.000 m2, una flota de más de 200 vehículos y un equipo humano de más de 300 profesionales altamente cualificados.
Mediante un almacén automático vertical Lean-Lift equipado con un sistema de extracción de la estantería fuera de la zona de acceso, lo que permite manipular piezas de mayor peso.
Un proyecto de innovación abierta, de aprendizaje basado en retos, donde las empresas e instituciones participantes formulan retos reales a los que da respuesta, de manera acompañada, el alumnado de formación profesional.
En su nuevo cargo, estará al frente de la definición e implementación de la estrategia global de la compañía. También apoyará la integración de las filiales del hub multimodal: Delta Rail, CCFC y Altech.
Dispone de 22 muelles de carga para operaciones simultáneas con altos volúmenes y la altura de almacenamiento es de hasta 11 metros, optimizando la capacidad vertical.
Desde esta instalación, la compañía distribuye recambios para camiones, autobuses, furgonetas y motores a clientes y talleres de todo el mundo.
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