IMP: Fomento quiere eliminar el requisito de las 60 t en el transporte pesado
El Ministerio de Fomento ha elaborado un proyecto de modificación de la actual regulación sobre las autorizaciones de transporte de mercancías que supone una redefinición de los transporte ligero y pesado en función del tonelaje del vehículo y limita la posibilidad de transmitir las autorizaciones de transporte.
El documento, que ya ha sido remitido para su consulta a las asociaciones de transportistas, contempla un proyecto de Orden Ministerial por el que se modifica el actual régimen de otorgamiento y transmisión de las autorizaciones de transporte de mercancías por carretera, tal y como informa Fenadismer.
Según se señala en su preámbulo, la intención de la norma es equiparar las condiciones de acceso al mercado de los transportistas con independencia de las características de los vehículos utilizados, con la única excepción de los vehículos ligerísimos (esto es, los de hasta 3,5 t de masa máxima autorizada), a cuyos titulares se les exime de cumplir algunos requisitos.
El proyecto de Orden, que se estima esté publicado en el BOE el próximo mes de abril (aunque en principio se prevé que no entre en vigor hasta el 1 de enero de 2015), define el transporte ligero (autorización MDL) como aquel que se realiza en vehículos de hasta 3,5 t de MMA. Para acceder a dicho ámbito del transporte bastará acreditar que se posee un solo vehículo que no supere los cinco meses de antigüedad, eximiéndose de cumplir el requisito de capacitación profesional (título de transportista).
En el caso del transporte pesado (autorización MDP), es el que se realiza en vehículos de más de 3,5 t de MMA. Para acceder a dicho ámbito del transporte es necesario acreditar que se cumple el requisito de capacitación profesional (título de transportista) y además que se dispone de un mínimo de tres vehículos que no superen inicialmente los cinco meses de antigüedad, aunque como novedad no se necesitará acreditar que la suma del tonelaje de carga útil de los vehículos supera las 60 t que en la actualidad sí se exige.
Por lo que se refiere a la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte, el que pretenda acceder al sector adquiriendo la autorización de transporte de un transportista que abandone la actividad deberá poseer al menos tres vehículos, de tal modo que si el transportista que le transmite su autorización sólo tenía un vehículo, el adquiriente que pretende acceder al sector deberá adquirir otros tres vehículos que no superen los cinco meses de antigüedad.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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