España, Portugal, Francia y Alemania llegan a cuerdo para acortar las rutas aéreas
España, Portugal, Francia y Alemania han llegado a un acuerdo para acortar las rutas aéreasindependientemente de las fronteras entre países. El objetivo, según informan fuentes oficiales, es alcanzar «una gestión del tráfico de las aeronaves más segura, más sostenible y más eficiente».
El acuerdo se ha producido a través de las empresas que gestionan la navegación aérea en ruta en estos cuatro países: Enaire (España, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento), NAV Portugal, DSNA (Francia) y DFS (Alemania), que han creado un grupo de trabajo para analizar las rutas directas de largo alcance a través del
espacio aéreo de los centros de control de Madrid, Lisboa y Brest, prolongándose al espacio aéreo aleman de Karlsruhe.
Los gestores europeos permitirán a los pilotos y a las aerolíneas que realicen rutas más directas independientemente de las fronteras nacionales, lo que supondrá beneficios para los usuarios (aumento de la calidad del servicio, menor tiempo de viaje), las compañías aéreas (menos coste económico, menor consumo de combustible) y el medioambiente (reducción de las emisiones y de los impactos al entorno).
Bloques funcionales
En el marco del proyecto del Cielo Único, Europa integrará en nueve bloques funcionales la gestión del tráfico aéreo en 31 países europeos. España, a través de Enaire, forma parte con Portugal del denominado bloque funcional del Sur Oeste (SW FAB).
Otro bloque funcional es el de Europa central, compuesto por Luxemburgo, Bélgica, Alemania, Países Bajos, Suiza y Francia (denominado FABEC). Otros siete bloques funcionales completan el reparto de espacios aéreos de Europa.
Por la localización geográfica de España y Portugal en el extremo suroccidental de Europa, el SW FAB en el que opera Enaire se considera estratégico, ya que actúa como punto de conexión en los vuelos transoceánicos y para los del corredor europeo Norte-Sur. La colaboración de los bloques funcionales permite optimizar el rendimiento de la red y proporciona beneficios inmediatos sin necesidad de inversiones.
Estas colaboraciones cuentan con el respaldo del Gestor de Red Europeo.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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