UNO quiere convertir el aeropuerto de Madrid-Barajas en un «auténtico "hub" de carga aérea»
Para la organización empresarial de logística y transporte (UNO), existe una oportunidad real de constituir en Madrid un auténtico centro de distribución de carga aérea«aprovechando el desarrollo espectacular del comercio electrónico y la necesidad de conectar Asia con Latinoamérica y el norte de África».
El presidente de la organización empresarial de logística y transporte (UNO) y de los empresarios de Madrid (CEIM), Juan Pablo Lázaro, mantuvo este jueves en Madrid una reunión con la directora del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, Elena Mayoral, en la que propuso «una gran alianza para fomentar la actividad de carga aérea».
Desde UNO apostaron por elaborar «un documento sectorial de desarrollo estratégico y una mayor actividad de promoción». Asimismo, se expuso la «necesidad permanente» de mejorar la operativa y la organización de la carga, para lo cual «es necesario que trabajemos juntos todos los que estamos implicados en la cadena de valor de esta actividad empresarial».
Para hacer seguimiento de todos estos temas, se acordó explorar la puesta en marcha de una serie de grupos de trabajo y trabajar en aspectos como la seguridad o la administración aduanera, pero «sin perder de vista la necesaria rapidez que exige esta actividad».
Desde UNO señalan que la carga aérea tiene «un largo recorrido en nuestro país», y «especialmente en el aeropuerto madrileño», ya que es «la principal infraestructura de estas características que tenemos en España». Para ello, desde la organización apuntan la necesidad de mejorar conceptos como «la rapidez, la agilidad en las gestiones aduaneras, la seguridad y la diversificación de mercados», «lo cual es responsabilidad de todos».
En este sentido, fuentes de UNO recuerdan que la carga aérea representa alrededor del 16% de los ingresos de las compañías aéreas de pasajeros y casi el 13% de media de los ingresos en un aeropuerto tipo internacional no carguero. El volumen total de carga aérea internacional supone en torno a un 35% del valor del conjunto de bienes transportados a través de cualquier modo. Y, según, las previsiones de los analistas, en catorce años se duplicará la mercancía transportada por este modo.
El objetivo de este programa es formar a 10.500 alumnos antes del 31 de diciembre de 2025, entendiendo por alumno formado a aquella persona que haya completado con éxito la formación y haya recibido un diploma acreditativo una vez finalizado el curso.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
La autorización para la circulación de duotráilers en Cataluña será necesaria a partir del 1 de mayo
A partir del 1 de mayo,los vehículos en régimen de transporte especial, y los vehículos especiales sujetos a autorización deberán disponer de esta autorización, que se podrá obtener a través del Servicio Catalán de Tráfico.
Las compañías logísticas han tomado conciencia de la importancia de la sostenibilidad sobre todo en los últimos años, aún así el sector debe avanzar rápidamente en este aspecto para mantener la competitividad.
La joint venture Dachser & Fercam Italia inició sus operaciones a principios de este año. Tras un período de transición, Dachser se incorporó a la empresa el 28 de marzo de 2024 y se completó la compra.
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