UNO quiere convertir el aeropuerto de Madrid-Barajas en un «auténtico "hub" de carga aérea»
Para la organización empresarial de logística y transporte (UNO), existe una oportunidad real de constituir en Madrid un auténtico centro de distribución de carga aérea«aprovechando el desarrollo espectacular del comercio electrónico y la necesidad de conectar Asia con Latinoamérica y el norte de África».
El presidente de la organización empresarial de logística y transporte (UNO) y de los empresarios de Madrid (CEIM), Juan Pablo Lázaro, mantuvo este jueves en Madrid una reunión con la directora del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, Elena Mayoral, en la que propuso «una gran alianza para fomentar la actividad de carga aérea».
Desde UNO apostaron por elaborar «un documento sectorial de desarrollo estratégico y una mayor actividad de promoción». Asimismo, se expuso la «necesidad permanente» de mejorar la operativa y la organización de la carga, para lo cual «es necesario que trabajemos juntos todos los que estamos implicados en la cadena de valor de esta actividad empresarial».
Para hacer seguimiento de todos estos temas, se acordó explorar la puesta en marcha de una serie de grupos de trabajo y trabajar en aspectos como la seguridad o la administración aduanera, pero «sin perder de vista la necesaria rapidez que exige esta actividad».
Desde UNO señalan que la carga aérea tiene «un largo recorrido en nuestro país», y «especialmente en el aeropuerto madrileño», ya que es «la principal infraestructura de estas características que tenemos en España». Para ello, desde la organización apuntan la necesidad de mejorar conceptos como «la rapidez, la agilidad en las gestiones aduaneras, la seguridad y la diversificación de mercados», «lo cual es responsabilidad de todos».
En este sentido, fuentes de UNO recuerdan que la carga aérea representa alrededor del 16% de los ingresos de las compañías aéreas de pasajeros y casi el 13% de media de los ingresos en un aeropuerto tipo internacional no carguero. El volumen total de carga aérea internacional supone en torno a un 35% del valor del conjunto de bienes transportados a través de cualquier modo. Y, según, las previsiones de los analistas, en catorce años se duplicará la mercancía transportada por este modo.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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