A partir de ahora, con su renovada estructura para el tráfico transfronterizo, gestionará salidas diarias desde todas las regiones de Europa hacia cualquier destino del continente, sin importar la ubicación de sus clientes.
La mercancía general se contrajo el 3,2% respecto al mismo periodo del año pasado, hasta 241,9 millones de toneladas, por el descenso de la contenerizada (-5,3%).
Los potenciales beneficiarios deberán haber registrado en 2023 un tráfico mayor o igual a la media de los tráficos realizados durante el mismo periodo de los dos años anteriores, y conseguir una ocupación o eficiencia de más del 20%.
La mayoría de los barcos en las rutas Asia-Europa y USEC a través de Suez mantienen su ruta revisada del Cabo a partir del 25 de diciembre de 2023 y los transportistas aún evalúan los riesgos de seguridad de retomar la ruta del Mar Rojo.
El duotrailer es una composición de vehículos de transporte de mercancías con una longitud máxima de 30 metros y 70 toneladas de masa máxima, que están autorizados exclusivamente en los países nórdicos.
Cerca del 60% de los incidentes ocurren en aparcamientos no clasificados y es donde mayores pérdidas económicas se producen, con casi 7 millones de euros.
ASTIC analiza los principales desafíos a los que se enfrentará el próximo año este sector estratégico, la escasez de conductores está entre ellos, además, para 2024 se espera un sector marcado por la ralentización de su crecimiento, el continuo aumento de sus costes y la consolidación de operaciones M&A.
La iniciativa está alineada con la demanda de la Unión Europea de este tipo de aparcamientos seguros en los que los transportistas puedan hacer sus descansos reglamentarios, siendo España uno de los países con menor oferta de estos espacios.
Debido a la contención de los precios de las energías habida en los últimos meses y a que “las previsiones de evolución de precios para 2024 no sean pesimistas”, así como en la necesidad de “no poner en riesgo la sostenibilidad de las finanzas públicas y el cumplimiento de los objetivos de reducción del déficit y de la deuda pública”.
El nuevo módulo estará preparado para tratar trenes de 740 m, con una capacidad de manipulación de 150.000 UTI/año y de almacenamiento bajo pórtico de 2.500 TEU.
El reglamento revisado recoge que el Corredor Mediterráneo recupere su longitud máxima, llegando hasta la frontera con Ucrania, una posición que el Ministerio de Transportes ha estado defendiendo durante las negociaciones.
Ha incorporado la solución TMS y su aplicación móvil para conductores, el portal Supply Chain Visibility, la herramienta Data Power y una herramienta de business intelligence para el análisis de datos.
