El envejecimiento y la falta de talento ponen en jaque al sector logístico español
El sector logístico en España tiene como principales desafíos la incorporación de talento joven y de mujeres. Esta es una de las principales conclusiones del informe ‘Mercado de trabajo en Logística’ elaborado por Randstad Research.
Las brechas generacional y de género siguen siendo destacadas en un sector que ha registrado un incremento interanual del 4,3% en el último trimestre de 2024, con una ocupación cercana a los 900.000 trabajadores, que supone el 4% del empleo nacional.
Por áreas, el transporte de mercancías en España supone el 47% del empleo; el almacenamiento y actividades anexas al transporte engloban el 35%; y las actividades postales y de correos registran el 18% restante del mercado en este sector.
“Abordar el envejecimiento de la fuerza laboral, el desequilibrio demográfico y fortalecer el talento nacional se presentan como oportunidades cruciales para el futuro del sector”, Eva Basanta, responsable de cuentas estratégicas del sector logístico de Randstad.
Eva Basanta, responsable de cuentas estratégicas del sector logístico de Randstad, señala: “En un contexto donde la contratación indefinida gana terreno como pilar de estabilidad, el sector logístico español se enfrenta a retos demográficos y de talento. Abordar el envejecimiento de la fuerza laboral, el desequilibrio demográfico y fortalecer el talento nacional se presentan como oportunidades cruciales para el futuro del sector. El empleo en logística se debe construir desde la firme apuesta por la innovación, estabilidad e inclusión, reduciendo la brecha de género”.
Perfil demográfico
El empleo masculino domina el sector, con 681.000 ocupados en el cuarto trimestre de 2024, una cifra casi 3,5 veces superior al femenino, que se queda en 206.000 ocupadas, una presencia del 23,2%, más de 20 puntos por debajo del promedio nacional del conjunto de sectores (46,4%). En el área de transporte de mercancías es donde hay menos mujeres: apenas son el 14% de los afiliados.
Uno de los principales retos que acecha al sector es el del relevo generacional. Desde el cuarto trimestre de 2020, el grupo de ocupados de 35 a 44 años ha sido superado por el de 45 a 54 años como el mayoritario.
En el caso del transporte de mercancías, la falta de jóvenes es aún más acuciante: los mayores de 45 años representan casi dos terceras partes (63%) de todo el empleo, mientras que los menores de 34 años apenas suponen el 16%. En almacenamiento, los empleados mayores de 45 años descienden hasta el 45% del total, mientras que en el caso de las actividades postales es del 52%.
Formación
El 59% de los ocupados en el sector de logística no ha completado estudios profesionales. Los universitarios apenas representan el 10% en el transporte de mercancías y el 19% en almacenamiento y actividades anexas al transporte.
La ocupación más destacada en logística es la de operadores y montadores de instalaciones y maquinaria, que suponen el 43,6% del sector, con 387.000 ocupados. Le siguen los contables, administrativos y otros empleados de oficina, con un 24,8% del total, unos 220.000 ocupados; y las ocupaciones elementales, que alcanzan el 16,6% del empleo, con 147.000 ocupados.
En su mayoría, los trabajadores son asalariados, representando el 88% del empleo. Mientras, apenas hay 100.000 autónomos, una cifra que se ha mantenido estable en los últimos ejercicios. Del total de asalariados, casi el 90% disponía de un contrato indefinido a cierre del ejercicio 2024, una cifra holgadamente por encima del 84,5%, la media a nivel nacional.
Distribución geográfica
El sector presenta una gran concentración geográfica. Cataluña encabeza la ocupación con un 18,9% del total, seguida por Madrid con un 14,6%, Andalucía con un 14,3% y Comunidad Valenciana con un 11,4%. En el conjunto del mercado laboral, estas cuatro comunidades acaparan el 60% del empleo estatal.
En el segmento de transporte de mercancías, Cataluña concentra el 18,9% de los ocupados del sector, seguida por Andalucía con un 15,8%, Comunidad Valenciana con un 13,1% y Madrid con un 10,6%.
Mientras, en almacenamiento y actividades anexas al transporte, Madrid es la comunidad con una mayor influencia en el empleo, con el 20,7%; seguida de Cataluña con un 17,7%, y Castilla-La Mancha y Andalucía, cada una con el 11,1%.
Por último, en actividades postales y de correos es Cataluña con un 21,4% quien encabeza la lista, seguida por Andalucía con un 16,1%, y Madrid con un 14,2%.
En los próximos años, más de la mitad de las empresas logísticas esperan que la reducción de la huella de carbono y los esfuerzos de adaptación al cambio climático transformen la actividad, según el informe de la compañía.
El almacén ha aumentado la densidad de almacenaje y se han reducido los tiempos de preparación, por lo que el rendimiento del almacén se ha incrementado en un 35% y el rendimiento de preparación en un 50%.
Destacan el alto crecimiento (10%) y rentabilidad en Iberia y el buen desempeño en Oriente Medio y África con un incremento del 19%. Por el contrario, en LATAM ha experimentado cierta ralentización.
Gracias a estos resultados, al buen desempeño del Banco CTT y al aumento de la colocación de deuda pública en los servicios financieros, el Grupo CTT ha alcanzado en este periodo un incremento del 13,9% en sus ingresos consolidados, con 597,3 millones de euros.
Se trata de ocho son naves logísticas y una plataforma de estacionamiento multinivel para vehículos eléctricos de reparto. Tiene una tasa de ocupación muy elevada y contratos de arrendamiento vigentes.
Nos despedimos hasta septiembre para disfrutar de un merecido descanso, no sin antes recordaros que sigue abierta la convocatoria de los premios a la ‘Eficiencia, Innovación, Sostenibilidad y RSC en Logística 2025’ . Además, os animamos a reservar en vuestras agendas el 13 de noviembre, fecha en la que celebraremos nuestro esperado Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística .
Este dato es muy superior al conjunto de la economía española, en la que el crecimiento ha sido del 2,7%, según los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ante estas cifras, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, señala que dicho repunte se debe a factores estacionales asociados a picos de consumo como la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival.
En la primera fase, la capacidad de ensamblaje prevista es de 1.500 vehículos al año, con 24 operarios trabajando por turnos. El proyecto se adaptará al crecimiento previsto por el fabricante, que espera producir 5.000 CargoBikes anuales a medio plazo.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
En la primera fase, la solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con carro satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario.
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