Compañías navieras solicitan que los combustibles basados en cultivo no se incluyan como alternativa para la descarbonización del sector
Hapag-Lloyd, junto a otras compañías navieras y varias ONG, ha solicitado a la Organización Marítima Internacional (OMI) la eliminación de los biocombustibles basados en cultivos como alternativas verdes a los combustibles fósiles tradicionales. Mediante una carta se pide su exclusión del cumplimiento normativo y garantizar que no se beneficien de incentivos económicos destinados a promover combustibles con emisiones cero o casi cero.
La agencia naviera mundial de la ONU ha establecido los objetivos para la descarbonización del transporte marítimo en 2050, pero no ha especificado cómo. Los delegados nacionales debaten en Londres (Reino Unido) las nuevas medidas regulatorias que podrían provocar un alza en el precio del aceite de palma y de soja, ya que se convertirán en el combustible más barato para cumplir con los estándares de emisiones más bajos, mientras que los biocombustibles de desecho, como el aceite de cocina usado, tienen una disponibilidad limitada.
Debido a la deforestación y el uso de la tierra, tanto la palma como la soja son dos o tres veces peores para el clima que los combustibles tradicionales para el transporte marítimo. El uso de biocombustibles de aceite de palma se duplicó en la UE entre 2010 y 2020, tras la introducción de una ley que promueve los biocombustibles en los automóviles. El uso de tierras de cultivo para combustible también ejerce presión sobre la biodiversidad y el suministro de alimentos, advierten desde Transport & Environment (T&E).
“La comunidad naviera mundial debe centrarse en los combustibles ecológicos fabricados a partir de hidrógeno”, Constance Dijkstra, directora de transporte marítimo de T&E.
Constance Dijkstra, directora de transporte marítimo de T&E, afirma: “Tal como están las cosas, la OMI corre el riesgo de hacer más daño que bien. Los biocombustibles de palma y soja son devastadores para el clima y ocupan grandes extensiones de tierra. En lugar de crear nuevos problemas, la comunidad naviera mundial debe centrarse en los combustibles ecológicos fabricados a partir de hidrógeno. Quemar cultivos nunca es la respuesta”.
Países como Francia, Noruega y los Países Bajos ya han restringido o dejado de utilizar biocombustibles de palma y soja a nivel nacional, mientras que la propia UE ha excluido el uso de cultivos alimentarios de su principal regulación sobre combustibles para el transporte marítimo (FuelEU). Sin embargo, a nivel mundial no se proponen restricciones de ese tipo.
Los graneles sólidos se recuperan en marzo tras las caídas de enero y febrero y cierran el trimestre con un aumento de una décima respecto al mismo periodo del año anterior, hasta 20,3 millones de toneladas.
La facturación neta de logística marítima superó los 2.600 millones de euros, en Air Logistics llegó hasta más de 1.900 millones de euros, en Road Logistics ascendió a 927 millones de euros y en Contract Logistics alcanzó los 1.278 millones de euros.
El operador de soluciones logísticas globales de Cofares cuenta con una red GDP de más de 60.000 palés almacenados y un potencial de frío 2/8 superior a los 4.000 huecos.
En una nave de 58.821 m2 de superficie bruta alquilable (SBA) que se encuentra sobre una parcela de 98.500 m2. La doble certificación se debe a las medidas sostenibles para mejorar la operatividad energética de las instalaciones.
ABCO Systmens ha desarrollado una sólida trayectoria suministrando sistemas de estanterías, entreplantas de picking y soluciones de almacenamiento, al tiempo que ampliaba sus capacidades de automatización.
Esto facilita la operación de flotas mixtas de AMR y reduce los costes de inversión en diferentes infraestructuras de carga. “Con la carga inductiva, estamos creando un suministro de energía con garantía de futuro para nuestros AMR. Nuestros clientes se benefician de una mayor eficiencia, mayor flexibilidad y una tecnología que se ha consolidado como un estándar en la industria”, concluye Wang.
La autonomía total de los AMR permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada. Esto supone una gran ventaja con respecto a los AGV.
El granel líquido ha crecido un 2,9%, el granel sólido se eleva un 29%, la mercancía general un 22,2% y la mercancía en contenedor registra una subida del 25%. Por último, aumenta un 36,7% en contenedores.
La nueva empresa se asentará en Dublín (Irlanda) y estará dirigida por Alan Walsh, actual consejero delegado de IPL. La operación se espera que se cierre durante el tercer trimestre de este año.
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