Cimalsa inicia el proyecto para el desarrollo del sistema multimodal de transporte en Cataluña
Cimalsa ha mantenido un encuentro de trabajo con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), el EPEC (European PPP Expertise Centre) y los consultores especializados para estudiar las terminales ferroviarias multimodales. Esta primera reunión para el lanzamiento del proyecto, que se ha realizado en la sede del Departamento de Territorio, en Barcelona, es fruto del trabajo desarrollado por la entidad junto con la Secretaria de Mobilitat i Infraestructures y el Gobierno de la Generalitat para conseguir la descarbonización de la cadena de transporte que pasa por subir las mercancías al tren, en un sistema multimodal de transporte, y por contribuir a la internacionalización de la economía catalana. Se trata de uno de los retos más ambiciosos y al mismo tiempo más necesarios en la logística.
A través del contrato firmado entre Cimalsa y el BEI, mediante la EPEC, para llevar a cabo el estudio del desarrollo, construcción y explotación de las terminales ferroviarias desde el ámbito de colaboración público-privada, se dedicará un millón de euros del BEI para que estas terminales intermodales sean una realidad en un breve plazo de tiempo.
Este contrato prevé el análisis de cuatro terminales estratégicas para Cataluña: Plana de Lleida, Terres de l'Ebre, Vilamalla-Empordà y Penedès.
Isaac Albert i Agut, presidente consejero delegado de Cimalsa, señaló: “La promoción de la multimodalidad y la descarbonización del transporte de mercancías es un elemento estratégico en el desarrollo y la competitividad de la actividad económica del país y de sus empresas. Apostamos decididamente por una estrategia de terminales multimodales con la participación de los puertos, gestionadas por una empresa pública y con la participación de las empresas privadas, avanzando en el equilibrio territorial”.
Plan Estratégico de Terminales
Cataluña es un nodo de transporte y de logística de mercancías de primera magnitud. Es un territorio de alta producción industrial, un sector terciario de calidad al servicio en las empresas y un área de gran consumo. Dispone de dos de los principales puertos del Mediterráneo, Barcelona y Tarragona, es un territorio de paso natural entre el centro y el este de la península Ibérica, África y la ribera sur del Mediterráneo hacia Europa. Además, se está convirtiendo en la puerta del mercado asiático hacia el centro de Europa.
Se ha presentado el Plan Estratégico de Terminales en Cataluña, que es la priorización y racionalización de los recursos destinados al desarrollo, construcción y promoción de terminales ferroviarias públicas de la Generalitat, según criterios de sostenibilidad y competitividad y con la voluntad de ser una herramienta de diálogo y acuerdos entre el sector público y el sector privado. Este plan estratégico es una de las apuestas más importantes de Cimalsa para la internacionalización de la economía catalana y para la descarbonización.
Simó Batlle, director técnico de Cimalsa, ha repasado el trabajo realizado hasta ahora para el desarrollo de este plan estratégico, detallando la situación actual de cada futura terminal, y ha dado a conocer el sistema de gobernanza del proyecto.
Cimalsa, BEI, EPEC y los consultores se han emplazado a nuevas reuniones para seguir trabajando.
El almacén ha aumentado la densidad de almacenaje y se han reducido los tiempos de preparación, por lo que el rendimiento del almacén se ha incrementado en un 35% y el rendimiento de preparación en un 50%.
Destacan el alto crecimiento (10%) y rentabilidad en Iberia y el buen desempeño en Oriente Medio y África con un incremento del 19%. Por el contrario, en LATAM ha experimentado cierta ralentización.
Gracias a estos resultados, al buen desempeño del Banco CTT y al aumento de la colocación de deuda pública en los servicios financieros, el Grupo CTT ha alcanzado en este periodo un incremento del 13,9% en sus ingresos consolidados, con 597,3 millones de euros.
Se trata de ocho son naves logísticas y una plataforma de estacionamiento multinivel para vehículos eléctricos de reparto. Tiene una tasa de ocupación muy elevada y contratos de arrendamiento vigentes.
Nos despedimos hasta septiembre para disfrutar de un merecido descanso, no sin antes recordaros que sigue abierta la convocatoria de los premios a la ‘Eficiencia, Innovación, Sostenibilidad y RSC en Logística 2025’ . Además, os animamos a reservar en vuestras agendas el 13 de noviembre, fecha en la que celebraremos nuestro esperado Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística .
Este dato es muy superior al conjunto de la economía española, en la que el crecimiento ha sido del 2,7%, según los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ante estas cifras, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, señala que dicho repunte se debe a factores estacionales asociados a picos de consumo como la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival.
En la primera fase, la capacidad de ensamblaje prevista es de 1.500 vehículos al año, con 24 operarios trabajando por turnos. El proyecto se adaptará al crecimiento previsto por el fabricante, que espera producir 5.000 CargoBikes anuales a medio plazo.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
En la primera fase, la solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con carro satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario.
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