ODM la nueva plataforma omnidireccional de la gama de AMRs de Agilox
Agilox aumenta su gama de robots móviles autónomos (AMR) con la nueva plataforma omnidireccional Agilox ODM que soporta hasta su destino cargas con un peso máximo de 300 kg y una altura máxima de elevación de 250 mm.
La Agilox ODM se mueve de manera autónoma y navega libremente por la superficie de producción o por el almacén, asegurando perfectamente el flujo de materiales por las instalaciones. Así mismo, utiliza un concepto de desplazamiento omnidireccional que le permite moverse transversalmente en pasillos de estanterías y girar sobre sí misma, facilitando las maniobras incluso en los espacios más angostos. El acumulador de fosfato de hierro de litio (LiFePO4) garantiza tiempos cortos de carga y ciclos largos de funcionamiento.
Georg Kirchmayr, CEO de Agilox Services, afirma: “Agilox es una marca que ha puesto unos cimientos sólidos con la Agilox ONE y la Agilox OCF. Con la nueva Agilox ODM seguimos fieles al ADN de nuestra marca y, al mismo tiempo, abordamos el transporte de plataformas para pequeñas cargas que sustenten nuestro crecimiento para ser el proveedor líder mundial de AMR”
Ventajas
La nueva Agilox ODM, al igual que la Agilox ONE y la Agilox OCF, usa la tecnología probada X-SWARM que no necesita un sistema de control central y permite orientarse por los contornos existentes con precisión milimétrica, eliminando las modificaciones lentas y costosas de las infraestructuras existentes. La búsqueda autónoma de la ruta permite a este vehículo, además, evitar obstáculos sin necesidad de ayuda. Si no es posible pasar el obstáculo detectado debido a su tamaño o el paso disponible, el nuevo AMR calcula una nueva ruta en segundos para alcanzar su destino lo más rápido posible. Además, el direccionamiento totalmente autónomo garantiza un flujo de trabajo seguro, incluso en operaciones mixtas.
La puesta en marcha plug & perform (conectar y a funcionar) de las soluciones inteligentes de intralogística y la ausencia de un ordenador central o ayudas a la navegación evita, también, que se tengan que realizar previamente trabajos laboriosos de adaptación. Una vez que está en funcionamiento se organiza entre sí según el principio descentralizado de inteligencia en enjambre, es decir, intercambia información varias veces por segundo para permitir calcular la ruta más eficiente y evitar bloqueos potenciales antes de que puedan producirse.
Además, se puede comunicar también con otras máquinas o la infraestructura del edificio mediante cajas IO, haciendo que las puertas de persiana o los suelos diferentes no sean un problema. Otra ventaja principal la aporta el funcionamiento mixto en enjambre, que permite suministrar puestos de montaje, estanterías e-Kanban o transportar las paletas gracias a su infraestructura WiFi.
Los economistas de la OMC señalan que este ritmo de expansión se irá ralentizando a medida que los inventarios se encuentren reabastecidos y los aranceles más altos afecten a la demanda de importaciones.
Constan de dos semirremolques de 13,60 metros conectados mediante un eje dolly, lo que permite una unión segura y articulada entre ambos remolques. Esta configuración puede alcanzar una longitud total de hasta 32 metros.
Los clientes pueden comprobar si sus alojamientos veraniegos están incluidos en alguna de las rutas introduciendo su código postal en la sección que la compañía ha habilitado para ello.
Se orientan a la transformación logística e intralogística, impactando en la competitividad y la sostenibilidad. Durante el último año, el Clúster ha impulsado más de 40 proyectos de innovación tanto regionales como europeos.
El diseño maximiza la densidad de almacenamiento y garantiza accesibilidad plena a todos los huecos, asegurando la continuidad de la cadena de frío a −25 °C y reduciendo los tiempos de maniobra.
La promotora iniciará la construcción de la terminal ferroviaria en el último trimestre del año. Una infraestructura de 17 hectáreas que dispondrá de cinco vías para recepción y expedición de mercancías y cuatro vías para carga y descarga de 750 metros de longitud, cada una de ellas operada con dos puentes grúa.
Refuerza la posición de Panamá como puerta de entrada global a los mercados de Latinoamérica y permitirá a las empresas consolidar inventarios, optimizar la distribución regional y acelerar el tiempo de llegada al mercado.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
Ha presentado sus novedades en automatica 2025 destacando su serie ECO (ECO-62 / 63 / 65), el RML-63, el RM75-B y la plataforma colaborativa de elevación de doble brazo integrado.
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