Austria exige la prueba PCR a los transportistas que accedan por la frontera italiana
Emulando a otros países europeos, Austria también establece controles en las fronteras, introduciendo como novedad la exigencia de una prueba PCR a los transportistas que crucen por la frontera italiana. Dicha medida afectará a los transportistas españoles con destino al país austriaco, dado que Italia es país de paso casi obligado para acceder al país alpino, informan desde Fenadismer.
Siguiendo la política de “cierre de fronteras” llevada a cabo por otros países europeos, como es el caso de Alemania, Bélgica, Portugal y Francia, el Gobierno austríaco ha aprobado también medidas de control de sus fronteras a todos los conductores de vehículos, incluido los conductores profesionales de transporte de mercancías que quieran acceder a territorio austríaco provenientes de Italia, sea cual sea su nacionalidad y procedencia, en especial en el paso a través del Brennero que une Italia con Austria.
Pero como novedad, según la información facilitada por la asociación europea de transportistas UETR, las autoridades austriacas están impidiendo el acceso al territorio austriaco a todos los vehículos cuyos conductores y ocupantes no dispongan de un certificado que acredite la negatividad al Covid-19, mediante prueba PCR o antigénica realizada en las 48 horas anteriores, para lo que las autoridades italianas han dispuesto centros de atención para transportistas para realizar gratuitamente las referidas pruebas. En todo caso, UETR está llevando a cabo gestiones ante las instituciones europeas para instar al Gobierno austríaco a que aplique las Recomendaciones dictadas por la Unión Europea sobre libre tránsito de las mercancías entre los Estados miembros, lo que se denominan “corredores verdes”, eximiendo a los profesionales de la carretera de acreditar pruebas sanitarias sobre el covid.
“Hay que tener en cuenta que Italia es paso casi obligado de las exportaciones españolas con destino al país austríaco, por lo que dicha medida afectará de forma importante a los transportistas españoles con destino al país alpino, los cuales se verán sometidos a fuertes controles fronterizos que ralentizarán su actividad”, subrayan desde Fenadismer.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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