IMP: Los vehículos con una MMA de entre 3,5 y 10 t deberán pasar la ITV cargados
El pasado mes de enero el Ministerio de Industria, Energía y Turismo modificó el manual de procedimiento de inspección en las ITV, en el cual se modificaron ciertos aspectos de los controles sobre la eficiencia del frenado de los vehículos dedicados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada (MMA) superior a 3,5 toneladas, que deberán ir cargados, tal y como establece la Directiva 2010/48/UE.
La modificación —recogida en la Sección: I, Capítulo: 6, Apartado: 6.1, y que entró en vigor el pasado 1 de julio— ha variado los criterios que se seguían hasta ahora para examinar la capacidad de frenado de este tipo de vehículos. Así, como norma general, «se inspeccionarán en un estado de carga tal que permita alcanzar los valores de eficacia mínimos definidos».
Por tanto, todos los vehículos con una MMA entre 3,5 y 10 toneladas que deban pasar la ITV tendrán que llevar una carga que se aproxime a la masa máxima autorizada para que la medición del frenado sea válida. Para los vehículos que tengan una MMA superior a 10 toneladas está estudiándose la forma de aplicación del nuevo método.
Las ITV que dispongan de métodos de simulación de carga podrán aplicarlos a los vehículos de más de 3.500 kilogramos de MMA, con sistema de frenado puramente neumático, a la prueba de frenado según el método de extrapolación descrito en la norma ISO 21069-1:2004 o método equivalente. Esta opción solo se aplicará a vehículos con conexiones de prueba para la medida de presiones de frenado normalizadas, accesibles y operativas, informa Guitrans.
La autonomía total de los AMR permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada. Esto supone una gran ventaja con respecto a los AGV.
Su filial NG Concept diseña y construye infraestructuras logísticas que combinan rendimiento, resiliencia y exigencias medioambientales, integrando desde su fase de diseño soluciones innovadoras y estándares sostenibles.
Incluye un grid con capacidad para 5.326 cubetas de 330 mm y 5 robots de alta velocidad, que gestionarán el picking pedido a pedido de las líneas de consumo medio de hasta 25 litros.
Es el décimo año que el grupo ha sido considerado en el estudio, representado por sus dos unidades de negocio, DHL Supply Chain y DHL Global Forwarding.
Generix Resource Management Systems (RMS) facilita capacidades precisas de previsión y planificación necesarias para controlar los costes laborales, maximizar la utilización de recursos y mejorar la visibilidad del rendimiento operativo.
La nueva empresa se asentará en Dublín (Irlanda) y estará dirigida por Alan Walsh, actual consejero delegado de IPL. La operación se espera que se cierre durante el tercer trimestre de este año.
La primera nave tendrá más de 6.300 m2 y será un espacio multicliente y polivalente, compatible con el uso logístico para la distribución y para la logística de frío. La segunda tendrá una superficie de 2.400 m2 y será una nave crossdocking con muelles a dos caras.
Los graneles sólidos se recuperan en marzo tras las caídas de enero y febrero y cierran el trimestre con un aumento de una décima respecto al mismo periodo del año anterior, hasta 20,3 millones de toneladas.
La facturación neta de logística marítima superó los 2.600 millones de euros, en Air Logistics llegó hasta más de 1.900 millones de euros, en Road Logistics ascendió a 927 millones de euros y en Contract Logistics alcanzó los 1.278 millones de euros.
Empresas destacadas
Comentarios