En septiembre hubo un crecimiento más lento en los puertos españoles
El tráfico de mercancías en los puertos de interés general españoles creció en septiembre un 1,2% respecto del mes de agosto, compensando parcialmente la caída del 1,7% que había registrado el mes anterior. Tras crecer en torno al 6% durante los cuatro primeros meses del año respecto del periodo equivalente del año anterior, desde el mes de mayo esta tasa se ha ido reduciendo, situándose hasta septiembre en el 4,3% respecto de los primeros 9 meses de 2013.
Por tipos de mercancías, las que más aumentan son los graneles sólidos, con un 12,8% de crecimiento acumulado hasta septiembre, seguidos de los graneles líquidos (+3,5%), mientras que la mercancía general sólo ha crecido un +1,7%. Por el contrario, la mercancía que más se mueve en los puertos españoles es la carga general, un 47% del total hasta septiembre, seguida de los graneles líquidos (34%) y con los graneles sólidos en último lugar (19% del total).
En total se han movido hasta septiembre 163,1 millones de toneladas (Mt) de carga general, de la que un 71% es mercancía containerizada y un 29% carga general convencional. El crecimiento de los 4 principales puertos españoles en estos tráficos ha sido desigual. Mientras que Algeciras y Barcelona, primero y tercero del ranking, crecen un 3,8 y un 2,5% respectivamente, Valencia y Las Palmas (segundo y cuarto), caen un 0,15 y 0,56%. Entre estos cuatro puertos mueven prácticamente el 75% de la mercancía general de los puertos españoles.
El 89% de la carga general que mueve Algeciras es mercancía en contenedores, porcentaje que baja al 84% en el caso de Valencia, al 75% en Las Palmas y al 63% en Barcelona. En el extremo contrario se sitúa Baleares, quinta Autoridad Portuaria española en movimiento de mercancía general (con 7,3 M t, +7,2%), de la que sólo un 3% es carga containerizada.
La mercancía en contenedores en tránsito internacional cae hasta septiembre un 0,43%. En Algeciras, primer puerto español en este tráfico, crece un 5,2%, mientras que en Valencia desciende un 4,0%. Entre estos dos puertos mueven el 87% de los contendores en tránsito de nuestro país.
La partida que más ha crecido ha sido la de graneles sólidos (+12,8% hasta 64,9 Mt). En términos absolutos, Tarragona, segundo puerto español en movimiento de graneles sólidos con 6,7 Mt movidas hasta septiembre, es el puerto que más ha contribuido a este crecimiento, con 1,7 Mt más que en el mismo periodo del año anterior (+33,9%). También crece de manera muy llamativa Castellón (+42,5%), totalizando 3,2 millones. Gijón, puerto líder en España en movimiento de graneles sólidos, crece hasta septiembre un 8,0% y suma 11,8 Mt.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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