Las asociaciones de transportistas rechazan los peajes obligatorios
Las asociaciones nacionales de transportistas rechazan la propuesta de Fomento de obligar a los camiones a circular por las autopistas de peaje en determinados tramos de la red nacional de carreteras. «No podemos admitir que la rentabilidad de las concesionarias de autopistas se soporte en la maltrecha economía de las empresas transportistas», denuncian desde Fenadismer.
El pasado martes, 24 de febrero, las organizaciones nacionales de transportistas se reunieron en el Ministerio de Fomento. El objetivo del encuentro era analizar el plan del Gobierno que pretende prohibir la circulación de los camiones de más de cuatro ejes en unos 1300 kilómetros de carreteras nacionales y obligarles a desviarse por las autopistas de peaje que discurren paralelas a dichas vías.
En este sentido, desde Fenadismer consideran que «cualquier medida» que pretenda fomentar el uso de las autopistas de peaje debe tener «carácter voluntario» y debe articularse a través del «establecimiento de incentivos o la liberación del peaje en determinados tramos, como ya se ha hecho en otras ocasiones».
Para mejorar la seguridad en las carreteras nacionales «existen medidas menos costosas», insisten desde la asociación, como «su conversión en vías 2+1», que «representan un coste muy inferior al de las autovías y han resultado muy exitosas en los países donde se encuentran implantadas».
En cualquier caso, en Fenadismer se muestran «abiertos a la negociación» con Fomento para estudiar los tramos «en los cuales podría aplicarse dicha política de bonificaciones e incentivos», aunque estos, subrayan, deben ser siempre «de carácter voluntario».
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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