DAF quiere tener listo su proyecto de conducción autónoma para 2020
La firma DAF y The Netherlands Organisation for Applied Scientific Research (TNO) han mostrado recientemente su proyecto para conectar dos camiones con semirrolque mediante WiFi, circulando a corta distancia uno del otro, para probar que el segundo vehículo puede obedecer y repetir las maniobras del primero sin riesgo. El objetivo es reducir hasta en un 10% el consumo de combustible.
Esta tecnología, denominada EcoTwin, se probó en la carretera holandesa N270, en los alrededores de la ciudad de Helmond. El objetivo de este método de conducción (el platooning) es que dos camiones cooperen, circulando a corta distancia, para que el conductor del vehículo que va detrás no tenga que acelerar, frenar o modificar la dirección. «Si bien hemos demostrado que platooning es técnicamente factible, no quiere decir que no tengamos que seguir trabajando sobre el proyecto», ha reconocido Ron Borsboom, miembro de la Junta de Administración de DAF Trucks.
La finalidad de este método de conducción es conseguir que el segundo vehículo siga al que va en cabeza automáticamente a través de la información proporcionada por el radar y la cámara, gracias a las comunicaciones inalámbricas, para reducir el espacio entre los vehículos y conseguir un ahorro de hasta el 10% en el consumo de combustible y una reducción equivalente en las emisiones de CO2.
Sus responsables esperan tener lista la tecnología para 2020, aunque reconocen que queda mucho por hacer, tal y como explica Borsboom: «Todavía queda por delante mucho trabajo de desarrollo para garantizar que la tecnología es totalmente fiable en cualquier situación. Además, es precio abordar correctamente otros apartados, como la legislación, la responsabilidad y la aceptación de la idea».
El actual Plan MITMA MOVES finaliza en pocos días, sin anuncio de que vaya a ser continuado. Desde ANFAC solicitan apoyo al Gobierno de España, y hacen también un llamamiento a Europa para colaborar con la industria del automóvil y con el transporte por carretera.
Esta terminal portuaria inició su actividad el pasado mes de octubre. Cuenta con una superficie de unos 70.000 m2 y capacidad para unos 6.000 TEU y unos 250 contenedores Reefer (para temperatura controlada).
Se ha diseñado pensando en uno o varios inquilinos y contará con 38 muelles de carga, una amplia playa de maniobras y una altura libre de 11,5 metros.
El almacén de 60.000 m2 de GXO en Boigny-sur-Bionne (Francia) ha integrado soluciones de automatización avanzadas desde 2018, incluido un robot de selección por capas que puede preparar hasta 60.000 paquetes por día.
Incluye 16.400 contenedores y 22 robots móviles, que atienden 5 puestos de picking con una capacidad de almacenamiento de más de 500.000 piezas textiles y accesorios.
Ha logrado un 89% de materia prima procedente de la recuperación de materiales plásticos, lo que significa que aumentó la proporción de materiales reciclados utilizados en la producción un 3 % más respecto al año anterior.
La compañía ha puesto el foco en sus actividades ligadas al entorno de e-commerce y venta online, que incluye procesos como la exportación internacional, la gestión de devoluciones y los movimientos entre sus almacenes y tiendas en todo el mundo.
Su cualificada formación le ha permitido desempeñar roles clave en la optimización de cadenas de suministro y la gestión eficiente de la logística en múltiples mercados.
El sistema Axle Power, desarrollado por Thermo King y en colaboración con BPW, recupera la energía generada por el movimiento del semirremolque adquirido por Carreras y la convierte en una fuente de alimentación para el equipo de frío.
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