Carmelo González, vocal del CNTC, avisa que serán «duros y beligerantes» con las 44 toneladas
El sector del transporte afronta desde hace algunos años una serie de polémicas cuya solución no parece cercana. Uno de los temas enquistados y que más tensión provoca es la implantación de las 44 toneladas, un asunto «de calado vital», tal y como reconoce el vocal del CNTC, Carmelo González. En este sentido, avisa que serán «duros y beligerantes» en la negociación.
González hizo estas declaraciones durante la celebración del 17.º Foro Nacional del Transporte, organizado el pasado miércoles en Madrid por Aecoc. Para el vocal del CNTC, en la negociación sobre las 44 toneladas «no puede haber ni vencedores ni vencidos», ya que si no «se cerrarán en falso los acuerdos».
En este sentido, quiso recordar que los transportistas ya se mueven en un entorno en el que «los precios se han envilecido», ya que la mejora de la economía y el aumento del consumo y, por tanto, de la actividad, no se han trasladado a la cuenta de resultados de los operadores, que además han visto cómo «los costes del transporte han subido un 2%». Asimismo, quiso recordar que la rentabilidad del sector «ya es muy baja de por sí», por lo que no se les puede acusar de no ser competitivos.
Para el vocal del CNTC, los precios «se han ajustado a la baja» y en las negociaciones «sigue mandando la situación de dominio de los cargadores». Así, apuntó que la mesa de negociación debe servir para «equilibrar la relación de fuerzas». «El proceso no va a ser fácil», reconoció González, ya que «en algún caso los intereses son opuestos», pero animó a seguir negociando y a que ambas partes no se levanten de la mesa «hasta encontrar una solución».
Por otro lado, Carmelo González señaló otros problemas tradicionales del sector, como los tiempos de espera en la carga y descarga, un tema en el que subrayó que todas las partes están perdiendo «un chorro importante de dinero», los impagos, las restricciones de tráfico, la fiscalidad del gasóleo, la Euroviñeta, los peajes o los camiones de 25,25 metros, cuya implantación considera que se ha puesto en marcha «demasiado rápido».
Podrá leer un resumen completo del foro en el número 225 de Logística Profesional.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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