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Carmelo González, vocal del CNTC, avisa que serán «duros y beligerantes» con las 44 toneladas

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El sector del transporte afronta desde hace algunos años una serie de polémicas cuya solución no parece cercana. Uno de los temas enquistados y que más tensión provoca es la implantación de las 44 toneladas, un asunto «de calado vital», tal y como reconoce el vocal del CNTC, Carmelo González. En este sentido, avisa que serán «duros y beligerantes» en la negociación.


González hizo estas declaraciones durante la celebración del 17.º Foro Nacional del Transporte, organizado el pasado miércoles en Madrid por Aecoc. Para el vocal del CNTC, en la negociación sobre las 44 toneladas «no puede haber ni vencedores ni vencidos», ya que si no «se cerrarán en falso los acuerdos».


En este sentido, quiso recordar que los transportistas ya se mueven en un entorno en el que «los precios se han envilecido», ya que la mejora de la economía y el aumento del consumo y, por tanto, de la actividad, no se han trasladado a la cuenta de resultados de los operadores, que además han visto cómo «los costes del transporte han subido un 2%». Asimismo, quiso recordar que la rentabilidad del sector «ya es muy baja de por sí», por lo que no se les puede acusar de no ser competitivos.


Para el vocal del CNTC, los precios «se han ajustado a la baja» y en las negociaciones «sigue mandando la situación de dominio de los cargadores». Así, apuntó que la mesa de negociación debe servir para «equilibrar la relación de fuerzas». «El proceso no va a ser fácil», reconoció González, ya que «en algún caso los intereses son opuestos», pero animó a seguir negociando y a que ambas partes no se levanten de la mesa «hasta encontrar una solución».


Por otro lado, Carmelo González señaló otros problemas tradicionales del sector, como los tiempos de espera en la carga y descarga, un tema en el que subrayó que todas las partes están perdiendo «un chorro importante de dinero», los impagos, las restricciones de tráfico, la fiscalidad del gasóleo, la Euroviñeta, los peajes o los camiones de 25,25 metros, cuya implantación considera que se ha puesto en marcha «demasiado rápido».



Podrá leer un resumen completo del foro en el número 225 de Logística Profesional.


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