CETRAA estudia denunciar a los talleres móviles
La Confederación Española de Talleres (CETRAA) estudia denunciar la actividad de los conocidos como «talleres móviles»que, según resaltan desde la asociación, «fundamentan su existencia en una situación de alegalidad por no encontrarse regulados ni prohibidos en la normativa actual».
Fuentes de CETRAA apuntan que estos talleres ofertan ciertos servicios, como la sustitución y reparación de lunas, neumáticos o baterías, ante «el vacío legal existente». Asimismo, recuerdan que los talleres «legalmente constituidos» deben cumplir un conjunto de normas en materia medioambiental (gestión de residuos), de seguridad industrial (control de sus instalaciones y reglamentación específica), de ámbito municipal (licencia ambiental), de consumo (garantía de la reparación e información al usuario), etc.
Por contra, denuncian que los talleres móviles «difícilmente» van a poder dar cumplimiento a toda esta normativa: «¿Cómo y dónde almacenará los residuos generados?, ¿a quién entregará esos residuos?, ¿qué control metrológico y de seguridad seguirá su maquinaria?», se preguntan. Además, aseguran que se convierten «en la puerta de entrada perfecta a una competencia no deseada» que puede causar «graves perjuicios al sector».
Asimismo, desde la patronal consideran que, si se regula la prestación de servicio en la calle, esta debe «ordenarse y regularizarse por las Administraciones en aras a la unidad de mercado y a posibilitar el acceso a cualquier operador» y por «la escasez de suelo público». Es decir, «todo lo contrario a lo que viene sucediendo», según señalan.
Por último, desde CETRAA recuerdan que la normativa actual ya prevé la actividad del auxilio en carretera «como servicio dependiente de un taller y como única actividad que puede realizarse en la vía pública», por lo que insisten en que «cualquier otra actividad […] no debería estar permitida».
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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