La demanda de camiones sigue siendo alta
El conflicto comercial con EE.UU no ha tenido hasta la fecha ningún efecto sobre el aprovechamiento de la capacidad de transporte de las empresas del sector. A pesar de que la Comisión Europea redujo sus estimaciones de crecimiento para 2018 a un 2,1 % (previsiones de mayo: 2,3 %), la demanda de camiones sigue siendo alta un mes después de que se introdujeran las represalias arancelarias de EE.UU Así queda documentado en el barómetro del transporte de TimoCom, el indicador sectorial de la evolución del transporte por carretera en Europa.
"El pánico extremo no se ha plasmado en la realidad, pues el mercado permanece inalterado", comenta Gunnar Gburek, portavoz de TimoCom, en referencia a las cifras que ha arrojado el segundo trimestre de 2018. "La buena situación económica de las empresas en Alemania y en la Eurozona sigue garantizando un superávit de ofertas de cargas en el mercado del transporte. En estas últimas cuatro semanas del segundo trimestre, no se han dejado notar las tarifas arancelarias impuestas por EE.UU sobre el acero y el aluminio en el mes de junio", finaliza.
De abril a junio se registró una media de 76 ofertas de cargas entre los usuarios de la mayor plataforma de transporte de Europa frente a 24 ofertas de vehículos. Se confirma la situación que se perfilaba en el primer trimestre del año, cuando se pronosticó una oferta extremadamente alta de cargas. "La curva es cada vez más plana hasta transformarse en una línea recta", explica Gburek sobre la evolución constante. Hasta 750.000 ofertas de cargas y camiones se publican diariamente por toda Europa en TimoCom.
En 2017, todavía existía un equilibrio entre la oferta de cargas y la de camiones. Con una ratio de 70:30, el año pasado, la proporción entre oferta y demanda ya apuntaba a niveles similares. Pero hace dos años, la situación era muy distinta: en el segundo trimestre de 2016, la proporción entre cargas y camiones estaba prácticamente igualada con una ratio de 52:48.
¿Qué significan estas cifras para las empresas de la industria y del comercio en Europa que deben sacar sus productos a la carretera para poder atender al cliente? "Las capacidades de transporte siguen siendo escasas", afirma Gburek. "Esta situación solo se puede afrontar ahora mismo evitando viajes en vacío y aprovechando al máximo los recursos existentes. Especialmente en tiempos de escasez, deben mejorarse los tiempos de parada y espera en las rampas de las empresas de la industria y el comercio".
Aun cuando la Comisión Europea prevé que se incrementen las medidas proteccionistas del Gobierno estadounidense, el mercado del transporte en la UE se caracterizará por un superávit de cargas en los próximos meses, según anticipa el portavoz de TimoCom.
El desarrollo intermodal de este espacio ha permitido captar millones de euros en inversiones, generar empleos de calidad y posicionar la región como un enclave geoestratégico, pero aún existe capacidad de crecimiento y por ello urge agilizar su puesta en marcha.
Los usuarios de e-commerce cada vez son más celosos de su intimidad, y estos espacios la protegen, haciendo que se sientan seguros y salvaguardando toda la información.
Los servicios incluirán almacenamiento, gestión integral de transporte, entrega de última milla, procesos de copacking y kitting, manipulados especiales, y cualquier otro servicio logístico que sea requerido por el cliente, desde las instalaciones de la compañía ubicadas en Illescas (Toledo).
Gracias a su nueva batería de 89 kWh, la autonomía aumenta en un 285 hasta alcanzar los 402 km, y cuenta con una recarga más rápida en CA y CC, además, la bomba de calor incluida de serie optimiza la autonomía.
Cuenta en la actualidad con cuatro centros de reparación en Stuhr, Alemania (2008); Rokietnica, Polonia (2014); Lainate, Italia (2017); y Çerkezköy, Turquía (2023). Cada año revisa hasta un total de 8.000 carretillas que son incorporadas a su flota de segunda mano.
Los 299 AMRs adquiridos por la compañía representa su mayor pedido de AMR a nivel mundial hasta la fecha para Dematic. Se utilizan principalmente para procesar pedidos de comercio electrónico de productos de moda.
En línea con la estrategia de sostenibilidad del grupo, el plan es aumentar la proporción de vehículos eléctricos en la flota de reparto al 60% y la de combustibles sostenibles dentro del Grupo DHL a más del 30%.
Tiene un fuerte componente tecnológico gracias a la contribución de Donetec, dispone de una amplia red internacional de atención al cliente y de un gran abanico de soluciones para el sector del envase y embalaje a través de Naeco e integra completamente la capacidad de gestión de residuos y producción de materias primas de plástico que hasta la fecha operaba bajo la marca Polynext.
Abordará los retos y preocupaciones del sector como logística 4.0, la sostenibilidad o el talento con directivos y responsables de Supply Chain y Logística de empresas destacadas.
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