Timocom y Cargoclix pretenden acabar con las retenciones en las rampas
Las empresas Timocom y Cargoclix, mediante la combinación de los datos telemáticos y la gestión de ventanas de tiempo, buscan solventar el problema de los atascos en la entrada y salida de mercancías e instaurar un nuevo estándar en el sector. Ambas compañías informáticas presentarán su proyecto de colaboración en la feria Transport Logistic 2019, que se celebrará del 4 al 7 de junio en Múnich.
La gestión de franja horaria «SLOT» de Cargoclix y los datos GPS de Timocom permiten al cliente una administración flexible de la rampa. “Con el cotejo constante de los datos de posición con las ventanas de tiempo reservadas, las empresas de la industria y el comercio pueden calcular con precisión la hora estimada de llegada (ETA, por sus siglas en inglés) y comprobar así si el camión llega puntualmente a la rampa o puede darse preferencia a otro proveedor”, explicó Timocom.
En la práctica, el proveedor de servicios de transporte autoriza para este fin el seguimiento de sus datos GPS. Estos se cotejan periódicamente con los datos de posición del camión y se envía la hora de llegada prevista al operador de la rampa, lo que le permite contar con datos en tiempo real y realizar una mejor gestión. Las previsiones exactas acortan o, en el mejor de los casos, eliminan los tiempos de espera de los transportistas.
Andrea Di Domizio, Solutions Manager de Timocom, declaró que “abarcamos prácticamente todos los proveedores telemáticos de nuestros clientes con sus respectivas interfaces. Esto convierte a Timocom en la mejor fuerza sinérgica para Cargoflix: Timocom suministra los datos GPS y Cargoflix asegura una mejora en la gestión de la franja horaria mediante SLOT. La soberanía sobre los datos permanece inalterada, puesto que los datos se recopilan meramente para el cálculo de la hora estimada de llegada”.
Los economistas de la OMC señalan que este ritmo de expansión se irá ralentizando a medida que los inventarios se encuentren reabastecidos y los aranceles más altos afecten a la demanda de importaciones.
Constan de dos semirremolques de 13,60 metros conectados mediante un eje dolly, lo que permite una unión segura y articulada entre ambos remolques. Esta configuración puede alcanzar una longitud total de hasta 32 metros.
Los clientes pueden comprobar si sus alojamientos veraniegos están incluidos en alguna de las rutas introduciendo su código postal en la sección que la compañía ha habilitado para ello.
Se orientan a la transformación logística e intralogística, impactando en la competitividad y la sostenibilidad. Durante el último año, el Clúster ha impulsado más de 40 proyectos de innovación tanto regionales como europeos.
El diseño maximiza la densidad de almacenamiento y garantiza accesibilidad plena a todos los huecos, asegurando la continuidad de la cadena de frío a −25 °C y reduciendo los tiempos de maniobra.
La promotora iniciará la construcción de la terminal ferroviaria en el último trimestre del año. Una infraestructura de 17 hectáreas que dispondrá de cinco vías para recepción y expedición de mercancías y cuatro vías para carga y descarga de 750 metros de longitud, cada una de ellas operada con dos puentes grúa.
Refuerza la posición de Panamá como puerta de entrada global a los mercados de Latinoamérica y permitirá a las empresas consolidar inventarios, optimizar la distribución regional y acelerar el tiempo de llegada al mercado.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
Ha presentado sus novedades en automatica 2025 destacando su serie ECO (ECO-62 / 63 / 65), el RML-63, el RM75-B y la plataforma colaborativa de elevación de doble brazo integrado.
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