Crisis en los servicios de inspección de farmacia en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Foro MADCargo alerta de la crisis que afecta desde noviembre a los servicios de inspección de farmacia en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La asociación de profesionales se alinea con las declaraciones recientes de ATEIA Madrid, señalando la urgencia de implementar medidas correctivas inmediatas.
La situación ha generado graves retrasos en la tramitación de los Documentos Oficiales de Inspección Farmacéutica y Sanitaria (DOIFES), comprometiendo la eficiencia operativa del aeropuerto y su competitividad internacional.
Desde Foro MADCargo, se ha remitido una carta formal al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y a la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid, solicitando acciones inmediatas para garantizar la agilidad en las inspecciones y minimizar las consecuencias económicas y operativas para las empresas del sector. El Foro reitera su disposición a colaborar con las autoridades para identificar y ejecutar soluciones viables, asegurando que el aeropuerto de Madrid-Barajas recupere su posición como un centro logístico de referencia a nivel global.
Jesús Cuéllar, presidente de Foro MADCargo, indica: “La situación actual es insostenible y requiere una intervención decidida por parte de las autoridades competentes”.
3 principales problemas
Hay problemas al respecto a los altos costes de almacenamiento, ya que la demora en las inspecciones obliga a los importadores a asumir costes adicionales significativos por la permanencia de mercancías en las instalaciones. Por otra parte, existe un deterioro de mercancías sensibles, productos dependientes de estrictas condiciones de conservación en la cadena de frío están viendo afectada su calidad y seguridad, con implicaciones graves para sectores esenciales como el farmacéutico y sanitario. Y, sin olvidar, el alto impacto en la competitividad internacional. Madrid-Barajas, como punto estratégico para la carga aérea, enfrenta una pérdida de confianza como centro logístico eficiente, con repercusiones directas en el comercio internacional.
La autonomía total de los AMR permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada. Esto supone una gran ventaja con respecto a los AGV.
Su filial NG Concept diseña y construye infraestructuras logísticas que combinan rendimiento, resiliencia y exigencias medioambientales, integrando desde su fase de diseño soluciones innovadoras y estándares sostenibles.
Incluye un grid con capacidad para 5.326 cubetas de 330 mm y 5 robots de alta velocidad, que gestionarán el picking pedido a pedido de las líneas de consumo medio de hasta 25 litros.
Es el décimo año que el grupo ha sido considerado en el estudio, representado por sus dos unidades de negocio, DHL Supply Chain y DHL Global Forwarding.
Generix Resource Management Systems (RMS) facilita capacidades precisas de previsión y planificación necesarias para controlar los costes laborales, maximizar la utilización de recursos y mejorar la visibilidad del rendimiento operativo.
La nueva empresa se asentará en Dublín (Irlanda) y estará dirigida por Alan Walsh, actual consejero delegado de IPL. La operación se espera que se cierre durante el tercer trimestre de este año.
La primera nave tendrá más de 6.300 m2 y será un espacio multicliente y polivalente, compatible con el uso logístico para la distribución y para la logística de frío. La segunda tendrá una superficie de 2.400 m2 y será una nave crossdocking con muelles a dos caras.
Los graneles sólidos se recuperan en marzo tras las caídas de enero y febrero y cierran el trimestre con un aumento de una décima respecto al mismo periodo del año anterior, hasta 20,3 millones de toneladas.
La facturación neta de logística marítima superó los 2.600 millones de euros, en Air Logistics llegó hasta más de 1.900 millones de euros, en Road Logistics ascendió a 927 millones de euros y en Contract Logistics alcanzó los 1.278 millones de euros.
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