ÖBB Rail Cargo Group y Baumann buscan situar al europalé original en el centro de una logística sostenible
ÖBB Rail Cargo Group (RCG), compañía que tiene los derechos de marca del europalé original desde 1961, para potenciar este y el servicio de intercambio abierto del producto, colaborará junto a Baumann y con las empresas ferroviarias y las organizaciones de inspección y palés de la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles), para convertir el europalé como herramienta logística en el centro de atención de una logística sostenible.
Indispensable desde sus inicios
La introducción del europalé en 1961 revolucionó progresivamente la logística en toda Europa. El tiempo necesario para cargar vagones ferroviarios pudo reducirse a más de la mitad gracias a su uso. El mundo de la logística se orienta en sus dimensiones de 800 mm x 1.200 mm x 144 mm; desde el dimensionamiento de áreas de almacenamiento y sistemas de transporte hasta áreas de carga en camiones y vagones de mercancías giran en torno a estas medidas.
El europalé está compuesto por madera al 100%, y se produce y somete a inspecciones de calidad según la norma UIC 435-2 ff. Todos los europalés EUR están tratados térmicamente según el estándar ISPM 15 y se pueden utilizar para la exportación. El original es fácil de reconocer: la marca registrada EUR en el óvalo se coloca en el bloque esquinero derecho de cada palé individual. Gracias a su omnipresencia y uso multifuncional, el europalé EUR es un portador de cargas reutilizable y reciclable.
Clemens Först, CEO de ÖBB Rail Cargo Group, explica: “Nuestra visión es ser la columna vertebral logística sostenible de la economía europea. Además de nuestras conexiones TransFER, los vagones innovadores y el asistente digital MIKE, esto también incluye el elemento más fundamental de la logística del transporte: el europalé. Al reforzar la marca EUR, junto con la empresa familiar Baumann Paletten sita en Múnich, también reforzamos el uso de portadores de cargas ecológicos. Y actuamos así totalmente de acuerdo con nuestra visión”.
Por su parte, Alex Rotärmel, CEO de Baumann Paletten, declara: “Como empresa, Baumann Paletten representa una alta calidad constante y una gran disponibilidad de portadores de cargas estándar. El servicio de intercambio abierto de europalés es para nosotros el punto crucial de una cadena logística funcional y una gestión sostenible de los portadores de cargas. Estamos orgullosos de poder contribuir ahora activamente a dar forma a los procesos de optimización necesarios en beneficio de la marca EUR y los usuarios”.
La autonomía total de los AMR permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada. Esto supone una gran ventaja con respecto a los AGV.
Su filial NG Concept diseña y construye infraestructuras logísticas que combinan rendimiento, resiliencia y exigencias medioambientales, integrando desde su fase de diseño soluciones innovadoras y estándares sostenibles.
Incluye un grid con capacidad para 5.326 cubetas de 330 mm y 5 robots de alta velocidad, que gestionarán el picking pedido a pedido de las líneas de consumo medio de hasta 25 litros.
Es el décimo año que el grupo ha sido considerado en el estudio, representado por sus dos unidades de negocio, DHL Supply Chain y DHL Global Forwarding.
Generix Resource Management Systems (RMS) facilita capacidades precisas de previsión y planificación necesarias para controlar los costes laborales, maximizar la utilización de recursos y mejorar la visibilidad del rendimiento operativo.
La nueva empresa se asentará en Dublín (Irlanda) y estará dirigida por Alan Walsh, actual consejero delegado de IPL. La operación se espera que se cierre durante el tercer trimestre de este año.
La primera nave tendrá más de 6.300 m2 y será un espacio multicliente y polivalente, compatible con el uso logístico para la distribución y para la logística de frío. La segunda tendrá una superficie de 2.400 m2 y será una nave crossdocking con muelles a dos caras.
Los graneles sólidos se recuperan en marzo tras las caídas de enero y febrero y cierran el trimestre con un aumento de una décima respecto al mismo periodo del año anterior, hasta 20,3 millones de toneladas.
La facturación neta de logística marítima superó los 2.600 millones de euros, en Air Logistics llegó hasta más de 1.900 millones de euros, en Road Logistics ascendió a 927 millones de euros y en Contract Logistics alcanzó los 1.278 millones de euros.
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