IMP: España discrimina a los nuevos operadores del mercado ferroviario, según el abogado general de la UE
Niilo Jääskinen, abogado general de la Unión Europea, asegura que «España incumple la normativa comunitaria en materia ferroviaria y da un trato discriminatorio a los nuevos operadores en el mercado español. Estos se ven desfavorecidos respecto a la histórica Renfe, que se beneficia de un acceso preferencial a la infraestructura», según informa Aquí Europa.
El abogado general responde con sus conclusiones a los recursos interpuesto por la Comisión contra España, Portugal, Hungría, Austria y Alemania. El Ejecutivo comunitario consideró que estos países incumplen la normativa europea en materia de transporte ferroviario.
Los Estados miembros están obligados a garantizar a las empresas un acceso equitativo y no discriminatorio a la red ferroviaria. Además, el ejercicio de determinadas «funciones esenciales» debe encomendarse a administradores independientes.
Tales funciones serían la concesión de licencias para que las ferroviarias accedan a la red, la adjudicación de capacidad de infraestructura y la determinación del canon que deben pagar las empresas de transporte por el uso de la red.
El abogado general también señala que, en el caso de España, el Gobierno no puede reservarse competencias en la adjudicación de la capacidad de la infraestructura, sino que el reparto debe realizarlo un administrador independiente. Asimismo, el administrador debe hacerse cargo de determinar la tasa que debe pagarse por usar la red, mientras que en España esa competencia corresponde al Estado.
Por otra parte, Jääskinen indica que el Gobierno español, en su regulación en la materia, más que un sistema de mejora transparente y coherente dirigido a reducir al mínimo las perturbaciones y aumentar la eficacia de la explotación de la red ferroviaria ha establecido un conjunto de medidas específicas e independientes unas de otras.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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