Hidrógeno: el futuro de la logística
El hidrógenocomo combustible para vehículos de manutención puede comercializarse y, en ciertas situaciones, supone una solución económica.
Estas son dos de las principales conclusiones más relevantes de un proyecto llevado a cabo por el Grupo BMW, Linde Material Handling y el Instituto de Manipulación de Materiales, Flujo de Material y Logística de la Universidad Técnica de Múnich, cuyos resultados revelan que, a medio plazo, la utilización de la tecnología de pilas de combustible y los motores de hidrógeno «tienen muchas posibilidades de sustituir a las fuentes de energía convencionales en los vehículos de manutención».
Linde ha desarrollado la tecnología híbrida de pilas de combustible
El proyecto, denominado H2IntraDrive, se ha llevado a cabo en la planta que el Grupo BMW tiene en Leipzig (Alemania), y ha contado con el apoyo del Ministerio Federal Alemán de Transporte e Infraestructuras, que ha financiado el estudio con una subvención de 2,9 millones de euros, como parte del Programa Nacional Alemán de Innovación de Tecnología de Hidrógeno y de Pilas de Combustible.
Los resultados de la investigación muestran, según sus responsables, que la pila de combustible ha obtenido resultados «convincentes» en la práctica durante un periodo de casi dos años. Desde diciembre de 2013 hasta finales de octubre de 2015, los tractores de arrastre sumaron 10.000 horas en funcionamiento y las carretillas elevadoras, cerca de 11.000 horas.
Ahorro de tiempo y de espacio
En ciertas situaciones generales, como en trabajos de alta intensidad con operaciones de dos a tres turnos, el uso de la tecnología de hidrógeno «aumenta la disponibilidad operativa de los vehículos de manutención». Esto se debe a que su tiempo de repostaje es menor que el de las baterías de plomo-ácido.
Así, los análisis demuestran que el repostaje de un tractor de arrastre dura 1,5 minutos. Por su parte, el cambio de batería puede realizarse en aproximadamente 5 minutos, pero también puede tardar mucho más. En el caso de las carretillas elevadoras, el proceso de repostaje duró 2,2 minutos, mientras que el tiempo necesario para la sustitución de una batería equiparable ha sido de cerca de 10 minutos como media.
La autonomía de los tractores con hidrógeno es superior a la de los eléctricos
Además, durante el transcurso del proyecto, el fabricante de carretillas desarrolló y adaptó la tecnología híbrida de pilas de combustible. De esta forma, por ejemplo, se reduce la tasa de averías de los vehículos accionados con hidrógeno. «Esta innovadora tecnología de propulsión es una apuesta para el futuro», afirma el director de Ciencia deLinde Material Handling, Christophe Lautray.
En la comparación con los vehículos eléctricos convencionales, la autonomía de los tractores de arrastre accionados con hidrógeno estaba por encima de lo estándar, mientras que la autonomía de las carretillas elevadoras era más baja. En el futuro, tal y como se refleja en el estudio, este rango continuará aumentando «gracias a un depósito con mayor volumen y a una presión de combustible más elevada».
La eficiencia del sistema de pilas de combustible es todavía, según el informe de investigación, ligeramente más baja que la de la batería tradicional de plomo-ácido. Sin embargo, en conjunto, «el motor de hidrógeno convence con su alta disponibilidad operativa, los bajos costes de personal resultantes y la reducción en el impacto ambiental si se compara con las vías de energía convencionales».
«Creemos que los resultados de nuestro proyecto de investigación son claramente satisfactorios para el sector logístico en su avance hacia una nueva tecnología de motores alternativos», afirma el presidente del Instituto de Manipulación de Materiales, Flujo de Material y Logística de la Universidad Técnica de Múnich, Willibald A. Günthner.
El objetivo de este programa es formar a 10.500 alumnos antes del 31 de diciembre de 2025, entendiendo por alumno formado a aquella persona que haya completado con éxito la formación y haya recibido un diploma acreditativo una vez finalizado el curso.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
La autorización para la circulación de duotráilers en Cataluña será necesaria a partir del 1 de mayo
A partir del 1 de mayo,los vehículos en régimen de transporte especial, y los vehículos especiales sujetos a autorización deberán disponer de esta autorización, que se podrá obtener a través del Servicio Catalán de Tráfico.
Las compañías logísticas han tomado conciencia de la importancia de la sostenibilidad sobre todo en los últimos años, aún así el sector debe avanzar rápidamente en este aspecto para mantener la competitividad.
La joint venture Dachser & Fercam Italia inició sus operaciones a principios de este año. Tras un período de transición, Dachser se incorporó a la empresa el 28 de marzo de 2024 y se completó la compra.
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