SITL Europe dedicará un espacio exclusivo al transporte y la logística de mercancías peligrosas
La próxima edición de SITL Europe, que se celebrará del 22 al 25 de marzo en París, acogerá por primera vez un programa específico dedicado al transporte de mercancías peligrosas, que contará con organismos de acreditación y formación, proveedores, transportistas, y plataformas logísticas, entre otros participantes.
El 15 % de los intercambios mundiales de mercancías tienen que ver con materiales clasificados como peligrosos. Su gestión y su transporte están sometidos a prácticas estrictas, normas que se actualizan cada dos años mediante los códigos ADR, IATA, IMDG, RID y ADN.
«Para responder a esta variedad de retos, SITL Europe 2016, en colaboración con la Asociación Nacional de Consejeros de Seguridad (ANCS), reúne, por primera vez, a todos los especialistas del sector», explica el director de Reed Exhibitions Transport & Logistics, Alain Bagnaud. Bajo el nombre Dangerous Goods Logistics by SITL, la feria acogerá un amplio programa de conferencias y talleres específicos en los que «ofrecerá a los cargadores información actualizada sobre la evolución de la normativa», concluye Bagnaud.
Almacenamiento y vigilancia telemática
Entre los temas que se abordarán, las nuevas normas relativas al almacenamiento en función de la cantidad de mercancía peligrosa almacenada, y que entraron en vigor el pasado 1 de junio.
«Bautizadas como SEVESO III y recogidas en una directiva europea incorporada a la legislación francesa, fijan unas normas de seguridad y garantía más estrictas. En caso de modificación o ampliación de un edificio existente, su aplicación obliga a modificar el conjunto de instalaciones existentes o, como ocurre a menudo, a crear nuevas instalaciones», afirma Pascal Robat, consultor especializado en logística y transporte a nivel territorial.
Por otro lado, también se tratará la normativa dirigida a facilitar el intercambio de datos entre los protagonistas del transporte de mercancías peligrosas, que tiene entre sus objetivos acabar con el papel en los documentos del transporte para sustituirlo por sistemas telemáticos; norma que podría entrar en vigor en el periodo 2017-2019.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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