La AET reclama al Gobierno de Aragón mejoras urgentes en la infraestructura ferroviaria de Zaragoza
La Asociación Española del Transporte (AET) ha entregado al Gobierno de Aragón su estudio ‘Propuesta de Mejoras de la Infraestructura Ferroviaria del Área Metropolitana de Zaragoza’, realizado durante meses por su Grupo de Trabajo de Ferrocarril (GTF) y en el que se señalan mejoras urgentes a realizar en la infraestructura ferroviaria del área metropolitana de Zaragoza. Este informe lo han recibido los representantes del gobierno regional Miguel Ángel Anía Rodríguez, director general de Transportes, y Raquel Campos Serrano, directora general de Planificación Estratégica y Logística.
El documento incorpora un análisis del estado actual de las infraestructuras ferroviarias de la capital aragonesa y establece que la ciudad necesita una modernización urgente para afrontar los retos de movilidad presentes y futuros. Se destaca que, tras la llegada del AVE, hace más de 20 años, no se han llevado a cabo las modificaciones necesarias para adaptar la red ferroviaria al crecimiento económico y demográfico de la ciudad y su área metropolitana.
“Es el momento oportuno de poner en marcha estas mejoras, estableciendo plazos concretos”, Juan Manuel Martínez Mourín, presidente de la AET.
Ubicación estratégica
Zaragoza es la cuarta ciudad más poblada de España y uno de sus principales hubs logísticos del país, gracias a su posición estratégica por ser la intersección de tres corredores TEN-T (Atlántico, Mediterráneo y Cantábrico-Mediterráneo). La ciudad se enfrenta a un déficit de infraestructuras que limita su potencial. El informe destaca la previsión de llegada de nueve autopistas ferroviarias a partir de 2025, así como el papel de Zaragoza como cabecera de la futura conexión internacional con Francia a través del Eje Central Pirenaico (Zaragoza-Canfranc-Pau), como factores que exigen una actuación inmediata.
Este estudio identifica la necesidad de mejoras en áreas clave como el Complejo Ferroviario de Plaza, la línea Zaragoza-Logroño-Pamplona, la Ronda Sur, la red de Cercanías, la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc y Lleida-Barcelona, la movilidad urbana y la intermodalidad, y por último, la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) y su entorno.
Argumenta además que la llegada de la Alta Velocidad no debió comprometer las instalaciones necesarias para el ferrocarril convencional, y subraya la urgencia de las propuestas para garantizar una movilidad segura y sostenible.
Juan Manuel Martínez Mourín, presidente de la AET, declara: “Consideramos que es el momento oportuno de poner en marcha estas mejoras, estableciendo plazos concretos. Las políticas ambientales y de descarbonización del transporte apoyan firmemente las inversiones en infraestructura ferroviaria, cruciales para un transporte más sostenible y seguro”.
Estrategia 2030
En el informe se urge a la administración a priorizar la modernización de la red ferroviaria de Zaragoza, alineándose con los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030. Se destaca la necesidad de una mejor coordinación de los servicios públicos a través de un Consorcio de Transportes renovado para garantizar la movilidad en el área metropolitana.
La asociación realizará próximamente una presentación del estudio a todos los agentes interesados del sector del transporte, la movilidad y la logística de Zaragoza y la comunidad autónoma, buscando la colaboración y el consenso para impulsar las mejoras propuestas.
El equipo de elaboración del informe está formado por Carmelo Garrido, coordinador del estudio, vocal de la Junta Directiva de la AET y asesor experto en Intermodalidad; Miguel Rojo Moreno, socio de la AET e ingeniero de Caminos, Canales y Puertos; Luis Carlos Bello, socio de la AET, delegado AET Aragón y experto en transporte por ferrocarril; Ricardo Lucientes, socio de la AET y coordinador del Sector Carretera, Consultor y Desarrollo de Negocio Transporte y Logística; y Juan Manuel Martínez Mourín, presidente de la AET, coordinador de los grupos de estudio de la AET e ingeniero de Telecomunicación.
Crearán un grupo de trabajo que se reunirá en las próximas semanas, para poner en común los datos y definir la línea de trabajo a seguir. El objetivo es tener las primeras conclusiones antes de fin de año.
Cuenta con capacidades de inteligencia artificial y está preparado para cumplir con la nueva norma ISO 10218:2025 y certificación en ciberseguridad industrial IEC 62443, por lo que garantiza una fabricación digital preparada para el futuro.
El incremento medio ha sido del 5,2% en toneladas-kilómetros, en relación con el mismo período de 2024. El transporte intrarregional ha crecido un 2,4%, el nacional un 10,3%, pero se ha estancado el internacional con un 0,0%.
Las obras se iniciarán en el cuarto trimestre de este año y se prevé que finalicen en el segundo semestre de 2026. La instalación ontará con 9 módulos que variarán entre los 755 m2 y los 3.300 m2.
Con esta nueva plataforma, podrá automatizar el aprovisionamiento para garantizar el buen funcionamiento de los convoyes y de las instalaciones.
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La jornada fue inaugurada y dirigida por las sociedades fundadoras de MELYT, Nuria Lacaci, Mariló Peris y Nuria Fuentes, quienes presentaron la memoria de actividades correspondientes al ejercicio 2024, así como el presupuesto para el año 2025.
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