Alianza para la prueba de camiones con remolques eléctricos para entregas cortas

Girteka, Schmitz Cargobull, Volvo, BP Pulse y Nestlé se han unido para poner en marcha un proyecto de prueba del uso de un camión y un remolque 100% eléctricos para entregas cortas como parte de su apuesta por alcanzar una logística sostenible. 

“Los vehículos eléctricos con batería (BEV) respaldados por remolques eléctricos pueden ser una de las soluciones”, Viktorija Terekė, jefa de Sostenibilidad de Girteka.

Viktorija Terekė, jefa de Sostenibilidad de Girteka, afirma: “A medida que el mundo de hoy aborda los principales desafíos, uno de ellos especialmente afecta a la logística: la descarbonización. Y aquí es donde los vehículos eléctricos con batería (BEV) respaldados por remolques eléctricos pueden ser una de las soluciones”.
 

Esta iniciativa es un paso crucial hacia la logística de emisiones cero, enfatizando el impacto más amplio de los esfuerzos de estas compañías en el medio ambiente. 

Harry Baxter, director de Ventas de Flotas de Vehículos Eléctricos para BP Pulse en Europa, destaca: “En términos de movilidad eléctrica como solución, vemos que aproximadamente el 25% de las emisiones a nivel mundial provienen del transporte. Y el hecho de que los vehículos eléctricos no tengan emisiones en el escape hace que sea una opción obvia”.
 

La discusión continúa sobre dónde y cómo pueden utilizarse los BEV. Mientras tanto, muchas empresas ya están probando y tratando de encontrar un entendimiento y una solución comunes que combinen las necesidades del cliente, las posibilidades de los fabricantes, las capacidades y disponibilidad de la infraestructura, y las empresas de logística para llevar a cabo y combinar a todas las partes interesadas. “El camino hacia la descarbonización no puede recorrerse solo. Requiere un nivel sin precedentes de colaboración”, destaca Viktorija Terekė.
 

Nuevas soluciones

La implementación de vehículos eléctricos con batería (BEV) y remolques eléctricos conlleva su conjunto de desafíos, particularmente en torno a la infraestructura y la tecnología, la necesidad de estaciones de carga y facilidades de mantenimiento para vehículos eléctricos y de combustible alternativo es inmediata.

Por su parte, Mathias Fleischer, director de Cadena de Suministro de Nestlé, señala el progreso y los obstáculos en el transporte eléctrico: “El transporte eléctrico ha avanzado mucho si se compara desde hace años hasta hoy, porque ahora podemos alcanzar rangos de hasta 250 y 300 kilómetros, lo cual es mucho mejor que años anteriores. Aun así, necesitamos mejorar las instalaciones de carga. Necesitamos encontrar la manera de hacer una carga óptima”.

“Si observamos todas las mercancías en Europa, el 45% viaja menos de 300 km al día”, Stefan Widlund, director de Electromovilidad de Volvo Trucks. 

Sin embargo, teniendo en cuenta la estructura del transporte de mercancías pesadas actual, hay esperanza. Stefan Widlund, director de Electromovilidad de Volvo Trucks, informa: “Sabemos que si observamos todas las mercancías en Europa, el 45% viaja menos de 300 km al día. Este también es un rango que podemos manejar fácilmente hoy sin cargar. Si luego cargas, tendrás un rango significativamente más largo. Eso significa que tenemos ejemplos de nuestros camiones que recorren hasta 640 km al día, con algunas recargas adicionales durante el día. La carga tarda 90 minutos de 0 a 80%, pero en muchos casos, solo cargas del 30 al 80% durante el día. Y eso significa que puedes hacerlo durante un descanso programado de 45 minutos”.

“El camino hacia una red de carga de VE expansiva y eficiente está pavimentado con colaboración, abarcando industrias, innovadores y formuladores de políticas. A través de asociaciones estratégicas, como esta, estamos abordando la necesidad inmediata de más estaciones de carga. Estamos construyendo una gran red donde haya carga de alta potencia. Los camiones con remolques de 40 toneladas pueden pasar por estas bahías. No hay desacoplamiento de esos remolques. No estás agregando tiempo de inactividad adicional, sino que tienes que desacoplar un remolque, dejándolo en una posición insegura. Entonces, las operaciones son mucho más suaves y seguras. Y esa red significa que los operadores de camiones también son flexibles para viajar y saben que hay carga disponible. El segundo punto sería la conveniencia. Entonces, tener cargadores en ubicaciones convenientes, pero también tener opciones convenientes para los conductores”, explica Baxter, de BP Pulse.
 

Coste de la inversión

El esfuerzo colaborativo en la utilización de vehículos eléctricos con batería (BEV) y remolques eléctricos no se trata solo de abordar los desafíos actuales, que no solo son el tema de la infraestructura, sino también las capacidades de la solución actual y la solución orientada al coste. 
 

“La mayor incógnita para cualquier caso de negocio es cuánto tengo que invertir versus cuál es el resultado”, Boris Billich, CSO de Schmitz Cargobull. 

Boris Billich, CSO de Schmitz Cargobull, añade: “Actualmente, los costes de la electromovilidad dependen en gran medida del coste de las baterías. La mayor incógnita para cualquier caso de negocio es cuánto tengo que invertir versus cuál es el resultado. Si los transportistas no están dispuestos a pagar más porque los productos se transportan en un refrigerador eléctrico, entonces se vuelve crítico. El retorno de la inversión debe venir por la operación misma. Es por eso que hemos decidido reducir la capacidad de la batería. Puede garantizar de manera segura operaciones durante un mínimo de cinco horas, pero no cuesta tanto como tener un paquete de baterías más grande que también reduce la carga útil, por lo que donde la economía es muy crítica”.

A pesar de los desafíos, al enfrentarlos como una asociación, como fue en este caso, los BEV y los remolques eléctricos pueden ser una de las soluciones para lograr objetivos ambiciosos. “Los camiones eléctricos tienen muchas ventajas, muchas cosas positivas. No tienes el diésel, no tienes el CO2 y el ruido es mucho menos que antes. Así que es obvio una vez que obtengamos la tecnología en su lugar. Esa es la mejor manera en que podemos avanzar desde aquí. Eso es importante”, resume Fleischer, de Nestlé.
 

La colaboración de los socios en este proyecto es invaluable. La acción colectiva y el compromiso compartido entre estos socios diversos, pero sinérgicos, subrayan la necesidad de actuar juntos.

“El diálogo abierto es fundamental en esta colaboración. Asegura que todas las partes, desde un líder global en alimentos y bebidas como Nestlé hasta un pionero en automoción y transporte como Volvo, y desde un experto en fabricación de remolques como Schmitz Cargobull hasta especialistas en energía como BP Pulse y proveedores de logística, estén en la misma página”, concluye Viktorija Tereke.