El Clúster de la Función Logística de Galicia solicita al gobierno una mesa de seguimiento del corte de la autovía A-6 en Pedrafita
El Clúster da Función Logística de Galicia ha remitido al Delegado del Gobierno en Galicia y al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda urbana la constitución de una mesa de seguimiento con esa Administración Pública, y otros participantes que consideren oportuno, que tenga como objetivo el seguimiento periódico de los avances. Esta petición se realiza ante la necesidad de que la Administración General del Estado mantenga informado al sector empresarial de todos los avances que se vayan produciendo. En este sentido, teniendo en cuenta el carácter transversal del que agrupa a las principales empresas de logística y transporte, grandes empresas productoras, la totalidad de las autoridades portuarias de Galicia y centros de conocimiento, el Cluster es una entidad adecuada para su participación en el encuentro.
Además, y teniendo presente que cualquier actuación debe tener como primer requerimiento la seguridad vial y la de los trabajadores, desde el Clúster incidieron en la gran urgencia de paliar el impacto del corte así como de avanzar de cara a una solución definitiva. Indicaron que imprescindible activar todos los recursos necesarios para analizar con la mayor celeridad las causas del accidente y evaluar la posibilidad de reapertura del tablero izquierdo. Al mismo tiempo, se deben tomar medidas paliativas de los desvíos de tráfico garantizando que tengan la menor longitud posible y la mayor agilidad en sus flujos. Del mismo modo, resulta necesario identificar una solución para los transportes especiales que necesitan discurrir por esa autovía sin poder disponer de itinerario alternativo.
Una de las principales conexiones de Galicia
Ante la situación devenida en la Autovía A-6, desde el Clúster apuntan que es una de las principales conexiones de Galicia con el resto de España y Europa. Concretamente, asume el tráfico de aproximadamente un 35% de nuestros transportes por carretera de largo recorrido, con origen o destino en Galicia, con cerca de un millón de vehículos pesados al año. En el mismo sentido, constituye una pieza clave en la planificación de transportes especiales altamente demandados tanto por la industria productora gallega como por industrias de otros puntos de la geografía española que emplean nuestros puertos para su envío al extranjero. De hecho, si la solución se demora en el tiempo, mucha de esta producción correría el riesgo de dejar el entorno gallego y español trasladándose a factorías situados en otros países, lo que podría poner en riesgo cerca de 3.000 empleos.
El almacén ha aumentado la densidad de almacenaje y se han reducido los tiempos de preparación, por lo que el rendimiento del almacén se ha incrementado en un 35% y el rendimiento de preparación en un 50%.
Destacan el alto crecimiento (10%) y rentabilidad en Iberia y el buen desempeño en Oriente Medio y África con un incremento del 19%. Por el contrario, en LATAM ha experimentado cierta ralentización.
Gracias a estos resultados, al buen desempeño del Banco CTT y al aumento de la colocación de deuda pública en los servicios financieros, el Grupo CTT ha alcanzado en este periodo un incremento del 13,9% en sus ingresos consolidados, con 597,3 millones de euros.
Se trata de ocho son naves logísticas y una plataforma de estacionamiento multinivel para vehículos eléctricos de reparto. Tiene una tasa de ocupación muy elevada y contratos de arrendamiento vigentes.
Nos despedimos hasta septiembre para disfrutar de un merecido descanso, no sin antes recordaros que sigue abierta la convocatoria de los premios a la ‘Eficiencia, Innovación, Sostenibilidad y RSC en Logística 2025’ . Además, os animamos a reservar en vuestras agendas el 13 de noviembre, fecha en la que celebraremos nuestro esperado Summit de Innovación y Sostenibilidad en Logística .
Este dato es muy superior al conjunto de la economía española, en la que el crecimiento ha sido del 2,7%, según los últimos datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ante estas cifras, Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, señala que dicho repunte se debe a factores estacionales asociados a picos de consumo como la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival.
En la primera fase, la capacidad de ensamblaje prevista es de 1.500 vehículos al año, con 24 operarios trabajando por turnos. El proyecto se adaptará al crecimiento previsto por el fabricante, que espera producir 5.000 CargoBikes anuales a medio plazo.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
En la primera fase, la solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con carro satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario.
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