La decarbonización en el transporte marítimo, a debate
La Asociación de Navieros Españoles (Anave), junto con las organizaciones que representan a los armadores en el ámbito mundial (ICS) y de la Unión Europea (ECSA), organizaron el pasado 13 de diciembre un acto sobre la descarbonización en el transporte marítimo, en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, COP25, que se celebró Ifema, en Madrid.
El acto contó con la presencia del secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Pedro Saura, que inauguró el acto; la secretaria general de Transporte, María José Rallo; y el director general de la Marina Mercante, Benito Núñez; entre otras autoridades.
El director general de Anave, Manuel Carlier, presentó varios casos de éxito de descarbonización en el transporte marítimo. Carlier destacó que “éste es el modo de transporte con menores emisiones de CO2 por t·km. Al promover el cambio de carga y pasajeros de la carretera y el aire al mar, reduciremos efectivamente las emisiones de CO2”.
Además, puso como ejemplo el traslado del 50% de los camiones a las autopistas del mar entre Italia y España en el Mediterráneo occidental, lo que resulta “en una enorme reducción de emisiones de CO2. Lo mismo ocurre en el transporte de pasajeros interinsular en las Islas Canarias, donde cada pasajero que elije el barco frente al avión significa reducir las emisiones de CO2 en más de un 80%”.
El vicesecretario general de ICS, Simon Bennett, destacó la importancia de la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU, “como regulador global del transporte marítimo”; mientras que Martin Dorsman, secretario general de ECSA, avisó de que “el sector marítimo necesita urgentemente nuevas tecnologías y combustibles alternativos”, y de que “la UE puede apoyar la investigación y el desarrollo, promoviendo fondos más adecuados para el sector del transporte marítimo y el clúster marítimo portuario al completo”.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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