IMP: Astic reclama a Fomento la modificación del «defectuoso» mercado del gasóleo
La escalada progresiva del precio del gasóleo está colocando al transporte por carretera en una situación de extrema dificultad, debido a la imposibilidad de repercutir este incremento de costes en el precio de los servicios por la debilidad de la demanda y el desequilibrio en las relaciones comerciales en este mercado, uno de los más competitivos de toda Europa, según un comunicado de Astic, la asociación del transporte internacional por carretera.
En opinión de la asociación, el coste del gasóleo, que hasta hace poco se colocaba cerca del 30 % del coste de explotación de una empresa de transportes, alcanza en la actualidad el 40 %. «De acuerdo con un reciente informe de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), el mercado de los hidrocarburos tiene claros indicios de funcionamiento anticompetitivo. A pesar de que el consumo de gasóleo —que ya se redujo un 17 % del año 2007 al 2010— ha seguido cayendo en los dos últimos años con fuerza a causa de la crisis, el margen bruto de los operadores petrolíferos se ha incrementando un 21 %. Una situación absurda e incompatible con el funcionamiento de un mercado competitivo», aseguran.
Desde Astic demandan de las autoridades de control de la competencia que se impulsen las modificaciones legales que corrijan el defectuoso funcionamiento del mercado del gasóleo, y solicitan al Ministerio de Fomento el establecimiento de cláusulas de repercusión obligatorias, cuya aplicación no dependa de una negociación con los clientes de los transportistas en estos momentos totalmente desequilibrada.
«Si la actual dinámica no se corrige de raíz, veremos lamentablemente acelerar el proceso de cierre de empresas de transporte con las consiguientes subidas del número de parados y disminución de la recaudación de impuestos, por no mencionar la dificultad añadida para el sector del comercio exterior español, uno de los que más contribuye a suavizar las caídas de PIB de nuestro país y que utiliza para su actividad en gran medida los servicios del transporte por carretera», afirma Astic.
En concreto crecieron en torno al 10%, este dinamismo se concentra especialmente en los grandes hubs logísticos como Madrid y Barcelona, y pone de relieve una demanda sólida y en expansión.
Cinco de estas iniciativas las desarrollarán empresas públicas y privadas totalmente en España; las otras seis son iniciativas comunitarias con participación española.
Con autonomía necesaria para cubrir las rutas diarias de reparto. No requieren carnet de conducir, lo que simplifica la operativa para los equipos de última milla, y están habilitados para circular por carriles bici.
Lo hace a través de sus empresas REDSla y Centrum, con sedes operativas en Cabanillas del Campo (Guadalajara), Las Palmas y Tenerife, ambas suman actualmente más de 25.000 m² de instalaciones logísticas y un equipo de más de un centenar de profesionales.
Las paletas utilizadas tienen unas dimensiones de 8 metros de profundidad, 1.2 metros de largo y 1 metro de altura de carga, lo que refuerza la adaptabilidad del sistema a distintos requisitos operativos.
En una jornada formativa que incluyó casos de éxito y demostraciones técnicas, para mostrar el impacto real de soluciones automatizadase n la optimización del espacio, la agilización del flujo operativo y la reducción de tiempos.
Entre ellas se incluyen la recuperación del IVA y los impuestos especiales, la gestión de los peajes europeos y los trámites aduaneros de Reino Unido.
Desde su nuevo Departamento de Diversity se han puesto en marcha iniciativas que han favorecido un ambiente laboral inclusivo y aumentado su compromiso social.
En el inicio de las operaciones, habrá 2.500 plazas de aparcamiento disponibles. A medio plazo, está prevista una ampliación hasta las 16.000 plazas de aparcamiento. Además se está planificando un centro tecnológico.
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