IMP: Linde minimiza el impacto ambiental de sus carretillas
Linde tiene las carretillas diésel más ecológicas del mercado en todas las modalidades, tanto en las capacidades de hasta 2,5 toneladas como en las que van desde las 4 a las 8 toneladas. Al menos, así lo revela un estudio periódico realizado por la propia marca para medir el impacto ambiental de sus vehículos.
Las carretillas diésel Linde H25 a H35 EVO cumplen con la Fase 3B de las directivas europeas sobre emisiones 97/68/EC y 2004/26/EC para vehículos, aplicable desde el pasado mes de enero a los motores con potencias comprendidas entre 37-55 kW. En lo que respecta a los motores diésel common-rail, emiten un 83% menos de partículas que lo exigido por ley; un 26% menos de óxidos de nitrógeno (NOx) y hidro-carburos (HC) y un 99% menos de monóxido de carbono (CO). Por ejemplo, en un periodo de 10.000 horas de funcionamiento, la cantidad de sustancias nocivas producidas por una carretilla H35 D EVO, en comparación con el modelo anterior, se reduce unos 285 kg, es decir, un 39% según explican desde la marca.
Los economistas de la OMC señalan que este ritmo de expansión se irá ralentizando a medida que los inventarios se encuentren reabastecidos y los aranceles más altos afecten a la demanda de importaciones.
Constan de dos semirremolques de 13,60 metros conectados mediante un eje dolly, lo que permite una unión segura y articulada entre ambos remolques. Esta configuración puede alcanzar una longitud total de hasta 32 metros.
Los clientes pueden comprobar si sus alojamientos veraniegos están incluidos en alguna de las rutas introduciendo su código postal en la sección que la compañía ha habilitado para ello.
Se orientan a la transformación logística e intralogística, impactando en la competitividad y la sostenibilidad. Durante el último año, el Clúster ha impulsado más de 40 proyectos de innovación tanto regionales como europeos.
El diseño maximiza la densidad de almacenamiento y garantiza accesibilidad plena a todos los huecos, asegurando la continuidad de la cadena de frío a −25 °C y reduciendo los tiempos de maniobra.
La promotora iniciará la construcción de la terminal ferroviaria en el último trimestre del año. Una infraestructura de 17 hectáreas que dispondrá de cinco vías para recepción y expedición de mercancías y cuatro vías para carga y descarga de 750 metros de longitud, cada una de ellas operada con dos puentes grúa.
Refuerza la posición de Panamá como puerta de entrada global a los mercados de Latinoamérica y permitirá a las empresas consolidar inventarios, optimizar la distribución regional y acelerar el tiempo de llegada al mercado.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
Ha presentado sus novedades en automatica 2025 destacando su serie ECO (ECO-62 / 63 / 65), el RML-63, el RM75-B y la plataforma colaborativa de elevación de doble brazo integrado.
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