IMP: Ferrmed reclama a Fomento 800 millones para el tercer carril del corredor mediterráneo
La asociación Ferrmed ha urgido al Ministerio de Fomento a que asigne los 800 millones de euros pendientes para ejecutar el tercer carril del corredor mediterráneo en el año 2015 en Valencia y en 2016 en Murcia y Cartagena. Para el secretario general, Joan Amorós, «estamos absolutamente de acuerdo en el corto plazo con Fomento: pedimos el tercer carril y se comprometieron a hacerlo. Otra cosa es que esto pueda llegar 2015 a Valencia y a Murcia y Cartagena 2016 y la asignación de los millones que faltan, incluyendo los accesos a todos los puertos de la cornisa mediterránea».
Amorós no ha ocultado su preocupación por el poco plazo que queda: «La situación de las obras no está clara, porque todavía no se ha movido una traviesa del tercer carril». La adecuación de los trenes a 750 metros, de los 450 que se permite en la actualidad, es otro de los temas que desde Ferrmed se va a plantear al ministerio en la reunión con el secretario de Estado de Fomento, Rafael Catalá, prevista para el próximo día 31.
Mil camiones al tren
Por otro lado, Ferrmed mantiene diferencias con el planteamiento del Gobierno en el medio plazo. Un aspecto clave tiene que ver con la conexión desde Monforte del Cid (Alicante) para llegar hasta Murcia y Cartagena, ya que, según ha explicado Amorós, «ahora están metiendo viajeros por allí y cuando haya que pasar mercancías no van a poder hacerlo». Para Francisco García Calvo, especialista ferroviario del Colegio de Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana, de esa zona «salen casi mil camiones al día. Si pasamos esa mercancía al ferrocarril, imaginad cómo se puede saturar el túnel de Serrería».
Para marzo, la asociación ha promovido una nueva conferencia en el Europarlamento para hablar del transporte intermodal ferrocarril-tren. Joan Amorós ha recordado que «el 24% de vagones y camiones que circulan por Europa lo hacen vacíos, y los que van llenos lo hacen a un 57% de su capacidad. La eficiencia del transporte en nuestro continente es del 43%. Si consiguiéramos optimizar esta cifra, el ahorro se situaría en los 160.000 millones de euros».
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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