Beumer lanza una nueva máquina de llenado de sacos
Beumer ha lanzado al mercado una nueva máquina de llenado. Según la firma, la Beumer fillpac puede integrarse en líneas de embalaje existentes, ya que se adapta «perfectamente» a las condiciones locales de cada fábrica.
Entre las características de la nueva máquina, desde Beumer destacan su electrónica de pesaje, que garantiza «llenados siempre exactos», con lo que «prácticamente se eliminan los sacos rechazados por peso incorrecto». El software determina y corrige el peso de los sacos, con lo que ya no es necesario retirar sacos con peso incorrecto y aumenta la eficiencia de la línea de embalaje.
La Beumer fillpac puede llenar entre 300 y 6000 sacos de distintos tipos cada hora, incluso sacos de PP, gracias a un posicionador especial. La colocación vertical del cilindro de tres posiciones en el exterior de la zona sucia, responsable de la dosificación del caudal grueso y fino, lo protege del polvo. El cilindro que permite la descarga del saco también está colocado en la zona sin polvo, por encima de la boca de llenado, lo que reduce el desgaste de ambos cilindros y prolonga sus vidas útiles.
Desde la firma destacan que «casi todas las piezas» del nuevo sistema pueden encontrarse libremente en el mercado, lo que reduce el plazo de entrega de los recambios y reduce los gastos de inversión.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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