Mercedes-Benz lanza la Vito 4x4

Mercedes-Benz acaba de lanzar al mercado la versión de la Vito con tracción trasera. Desde el fabricante alemán subrayan que se trata del primer vehículo de su categoría disponible con tracción trasera, delantera o integral.

La nueva Vito 4x4 está equipada «generalmente» con el motor OM 651 con 2,15 litros de cilindrada y 140 kW (190 CV) de potencia, así como 440 Nm de par motor. Para la transmisión de fuerza se monta el cambio automático con convertidor de par 7G-tronic plus. La caja de transferencia de la tracción integral está integrada en el cambio.

Desde la compañía resaltan que en la nueva Vito no se necesitan bloqueos de diferencial longitudinales ni transversales como en los sistemas convencionales, lo que «permite ahorrar peso y aumenta tanto la seguridad de conducción como la comodidad» (el sobrepeso del vehículo asciende a 50 kg). Además, el equipamiento de serie incluye llantas de 17 pulgadas con frenos de mayores dimensiones en el eje delantero. A diferencia del modelo precedente, la altura de la Vito 4x4 se sitúa debajo de los dos metros.

En el diferencial central de la Vito 4x4 se ha integrado un acoplamiento de dos discos. Este equipo genera una acción básica de bloqueo de unos 50 Nm entre los dos ejes. El conjunto de discos está pretensado de forma permanente. Si las ruedas de uno de los ejes tienden a girar en vacío, el movimiento relativo de los discos genera un momento de fricción hacia el eje que gira a menos velocidad. Gracias a este principio de desplazamiento variable del par se mejoran la tracción y la estabilidad de marcha del vehículo. La acción estabilizadora y la mejora de la tracción «se aprecian especialmente si el coeficiente de fricción entre el neumático y la calzada es reducido», explican desde la marca.

El motor en posición longitudinal, el ensamblaje en bloque del cambio y la caja de transferencia conllevan ventajas relativas «a la carga útil» y «al consumo»: la articulación de cruceta trasera del árbol cardán del eje delantero está integrada en la rueda dentada de salida de la caja de transferencia, con lo que disminuye la demanda de espacio a los lados del cambio.