Bruselas reconoce la poca integración de las autopistas del mar en las cadenas logísticas
El Parlamento Europeo recomienda mejorar la integración de las autopistas del mar en las cadenas logísticas globales para aumentar así su eficacia. Desde Bruselas se reconoce que «la cooperación entre los actores implicados no siempre ha sido la mejor».
La Dirección General de Políticas Interiores de la Secretaría del Parlamento Europeo ha presentado un estudio que analiza la evolución del programa de las autopistas del mar desde su nacimiento ,en 2001, y revisa este concepto en el contexto de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) y su financiación en el nuevo Marco Financiero Plurianual, a través del mecanismo «Conectar Europa».
Tal y como informan desde Anave, para los autores del informe, la consultora Buck Consultants International, el desarrollo de las autopistas del mar no ha sido «el que cabría esperar». Entre las causas, se señalan, principalmente, estas tres: las partes interesadas (también algunos puertos) no son lo suficientemente conscientes de este programa de ayuda; la falta de continuidad de las líneas una vez que se termina la financiación y la falta de cooperación entre los actores implicados, que «no siempre ha sido la mejor».
Con este diagnóstico, en el informe se propone una serie de recomendaciones y de escenarios posibles para mejorar el concepto y la eficacia del programa europeo de las autopistas del mar, como aumentar la «visibilidad» del programa y mejorar el comportamiento medioambiental de los servicios, así como la integración de las autopistas en las cadenas logísticas globales.
Puede acceder al informe completo en este enlace.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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