Fenadismer
Las organizaciones firmantes han hecho hincapié en el lento progreso en lo relativo a los objetivos mínimos vinculantes a nivel nacional para el despliegue de infraestructuras de recarga de baterías y de reabastecimiento de hidrógeno.
Pese a la disminución del número de profesionales autónomos, estos siguen representando el 56,2% de las empresas del sector. Por contra el número de camiones aumentó en más de 1.200 ejemplares, pese a que el parque móvil está cada vez más envejecido.
La UETR, junto a entidades europeas representantes de la automoción y la logística, han remitido una misiva al Parlamento Europeo y a la presidencia del Consejo de la UE, instándoles a acelerar el proceso para implantar infraestructuras de combustibles alternativos.
La Comisión Europea iniciará en las próximas semanas la modificación de la actual Directiva europea sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte para armonizar las regulaciones nacionales, facilitar el transporte transfronterizo y contribuir a la eficiencia energética y de reducción de emisiones.
Los transportistas dados de alta en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional deben declarar los kilómetros anuales recorridos en el ejercicio anterior. Al importe resultante de la diferencia impositiva por el gasóleo profesional hay que añadir la nueva bonificación.
Los servicios de inspección dependientes del Ministerio de Transportes ya han comenzado a actuar de oficio para sancionar por el incumplimiento de la legislación en materia de morosidad en el transporte por carretera.
Tras la ampliación del plazo mediante Real Decreto que se produjo en 2020, en este 2023 ya se vuelven a regularizar los tiempos para la expedición de las autorizaciones de transporte.
La nueva convocatoria que se pondrá en marcha el 9 de enero sólo va destinada a aquellos autónomos o empresas que adquieran una flota superior a los 25 vehículos.
El Gobierno ha aprobado hasta marzo la bonificación actual para el sector y fija una rebaja de 10 céntimos de euros por litro durante el segundo trimestre de 2023, sin perjuicio de que se realice un seguimiento de la medida.
En noviembre hubo un leve repunte en los plazos medios de pagos frente al mes anterior, situándonse en una media de 70 días. El porcentaje de empresas cargadoras e intermediarios que incumplen la legislación sobre morosidad se incrementó hasta el 55%.
El Ministerio de Transportes constata, a través de sus observatorios, un incremento de los costes de explotación excepto del gasóleo que bajó levemente, una subida de los precios que perciben los transportistas y la falta de crecimiento de la actividad.
La principal queja de los transportistas canarios es que la exigencia del tacógrafo en los transportes realizados en territorio insular, por su superficie tan reducida, tan sólo genera dificultades burocráticas e inversiones para los autónomos y empresas transportistas insulares.
El Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte de Fenadismer publica que las cifras se han reducido en un año casi un 20%, aunque aún distan de los 60 días marcados por la ley de lucha contra la morosidad.
Las asociaciones sectoriales como ASTIC, ATRFIE, Fenadismer o FVET, entre otras, ya comunicaron que no van a secundarlo, y piden que no se repitan las graves incidencias y episodios violentos que afectaron al buen funcionamiento de la cadena alimentaria con motivo del último paro.
La Asamblea de Fenadismer acuerda por unanimidad no secundar la convocatoria, por su parte, la Junta Directiva de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística también anuncia que no se sumará al paro.
Con ocasión de la tramitación del proyecto convalidación del Decreto-Ley 14/2022 de la Ley Cadena del Transporte, la federación ha introducido enmiendas al texto para su mejora, en concreto, incluir los servicios de contratos continuados.
Así lo concluye el Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera de septiembre elaborado por Fenadismer, que evidencia un repunte en los plazos de pago respecto al mes anterior.
La nueva prohibición de que los conductores realicen las labores de carga y descarga, que entró en vigor a principios de este mes de septiembre, incluye también la del transporte de palés vacíos, como ha confirmado el Ministerio de Transportes.
La contratación se realiza de forma directa tanto con los cargadores principales como con los transportistas efectivos, contribuyendo de este modo a una mayor transparencia en la contratación para ambas partes y a una mejora sustancial de las condiciones económicas.
Como novedad este año se establece una reducción del 10% del rendimiento neto resultante para los autónomos acogidos a módulos y del 7% para los acogidos a estimación directa.