El tráfico de mercancías crece un 2% en la Bahía de Cádiz hasta mayo
El tráfico de mercancías en la Bahía de Cádiz ha crecido un 24,8% entre enero y mayo de 2020 respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, alcanzando 1,83 millones de toneladas de mercancías movidas.
Pese a la excepcional situación vivida en los últimos meses como consecuencia de la crisis sanitaria del COVID-19 y su impacto no sólo en la salud pública sino también en la actividad económica, el Puerto de la Bahía de Cádiz ha logrado incrementar el volumen de actividad, aprovechando nuevas oportunidades de negocio, gracias al trabajo realizado por las empresas y servicios del sector y también por todo el personal de la propia Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz.
Los tres tipos de mercancías según su forma de presentación, graneles líquidos, sólidos y mercancía general, aumentan su volumen en los cinco primeros meses del año. Con más de 722.000 toneladas, los graneles líquidos son el tipo de mercancía con mayor volumen y crecimiento, un 61,86 por ciento hasta mayo. Le siguen los graneles sólidos, con 568.928 toneladas movidas y un aumento del 12,9 por ciento. La mercancía general rompe también la tendencia a la baja de los últimos meses y sube un 5,81 por ciento alcanzando las 538.679 toneladas.
Respecto al modo de transporte, el tráfico rodado con Canarias se ha visto reducido en un 9 por ciento, con 326.493 toneladas acumuladas hasta mayo; mientras que el tráfico de contenedor (lolo) asciende un 82 por ciento en toneladas (169.799) y un 13 por ciento en teus (16.538). El número de contenedores también sube un 11 por ciento, con 10.087 unidades.
“Estos datos, para cuyo mantenimiento habrá que seguir trabajando, suponen un punto de inflexión en la tendencia de los últimos años y evidencian la capacidad y competitividad del Puerto de la Bahía de Cádiz para acoger cualquier tipo de tráfico”.
La pesca fresca, por su parte, ve reducido su volumen en un 11 por ciento, con 4.948 toneladas de pescado fresco, que alcanzó un valor de venta de 16,58 millones de euros, lo que supone una bajada del 4,83 por ciento respecto a mayo de 2019.
Un 40% de las pérdidas se produce en las etapas de postcosecha y procesamiento. Entre las causas más comunes están las fluctuaciones de temperatura durante la cadena de suministro y una gestión deficiente en las etapas de almacenamiento y mantenimiento.
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Esta adquisición estratégica se produce por la proximidad de las culturas y la similitud de los modelos de negocio de ambas empresas: enfoque ligero de activos, almacenes dedicados y soluciones adaptadas a las necesidades específicas de cada operación.
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