IMP: El EuroRail 2005 pone de manifiesto la necesidad de mejorar la fiabilidad y competitividad del ferrocarril

AMDPress.- “El ferrocarril sólo puede ser una alternativa a los demás modos de transporte y recuperar cuota de mercado si consigue la fiabilidad en el horario de llegada a costes competitivos con los demás modos”, según destacó Emilio Fernández, presidente de Transfesa y del Freight & Logístics Leaders Forum, en EuroRail 2005, que constituye el mayor foro del transporte de ferrocarril en Europa, celebrado recientemente en Berlín (Alemania).

Los máximos responsables del sector analizaron en el encuentro los retos a los que se enfrenta el ferrocarril y cómo mejorar la efectividad, modernizar los sistemas y mejorar la infraestructura y la calidad del servicio. La creación de una red dedicada exclusivamente al tráfico de mercancías, proyecto New Opera, se presenta como la medida más resolutiva para recuperar volumen de transporte en el ferrocarril.

Transfesa fue la única compañía española, junto con Renfe, que participó en el evento, en el que destacó la participación de operadores, gestores de infraestructura, representantes de la Administración y del sector comercial, como el director general para la Energía y Transporte de la Comisión Europea, François Lamoureux, los presidentes de la Deutsche Bahn (ferrocarriles alemanes) y del SNCF (ferrocarriles franceses) y de la Asociación de Directivos de la Infraestructura Europea, así como los presidentes de DB Netz y de Réseau Ferré de France, entre otros.

La dificultad para conseguir esa fiabilidad en el transporte de mercancías radica, según el presidente de Transfesa, “en la dificultad que entraña gestionar una misma red ferroviaria para pasajeros con trenes ligeros, cortos y rápidos, y para mercancías con trenes pesados, largos y lentos”. En esta situación, los Operadores Ferroviarios Públicos han optado por dar preferencia al pasajero, con lo que si se produce un retraso de estos servicios o hay escasez de tracción, es el tren de mercancías el que cede el surco y/o la tracción al tren de pasajeros.

En cuanto a los costes que, junto con la preferencia al tren de pasajero es la otra dificultad para la competitividad del transporte de mercancías, “debemos tener en cuenta que el ferrocarril realiza sus inversiones y mantenimiento de infraestructuras para atender las exigencias más estrictas de los trenes de pasajeros. Somos conscientes de la importancia que tiene la seguridad por encima de todo, y del esfuerzo inversor que el ferrocarril hace en seguridad, con lo que consigue la menor siniestralidad por pasajero transportado. Pero también sabemos que la seguridad tiene una relación directa sobre todo con la velocidad, y la velocidad alta es el pasajero, y no las mercancías, quien la demanda”.

Para el presidente de Transfesa, la liberalización del ferrocarril supone una oportunidad para las mercancías, que podrán afrontar los costes de la vía con la mejora de la productividad y recibirán por ello un mejor trato del gestor de la red en la asignación y el respeto de los surcos, con lo que alcanzará la fiabilidad del servicio.

Emilio Fernández subrayó asimismo la importancia de tomar decisiones inmediatas de paralela al proceso de liberalización, que cambien la tendencia de pérdida de volumen que el ferrocarril experimenta desde hace más de 30 años: “Estas decisiones se traducen en medidas concretas: alterar el sistema de preferencias en asignación de surcos a favor de las mercancías en algunos corredores y reducir la velocidad de los trenes de pasajeros para aumentar la capacidad de la vía y facilitar la gestión de los dos tráficos en una misma red. Asimismo, una tercera medida es la realización de inversiones menores en la red que faciliten la gestión y mejoren la productividad”.

“Pero la medida más resolutiva es sin duda la creación de una red dedicada en exclusiva al tráfico de mercancías. El European Freight & Logistics Leaders Forum lidera un consorcio de empresas que recientemente a conseguido financiación de la Comisión Europea para realizar el estudio de este proyecto denominado New Opera”, aseguró Fernández.