Volkswagen ofrece bonificaciones contractuales a los operadores más sostenibles
Volkswagen-Audi España ha puesto en marcha un nuevo plan integral denominado Green Logisticscuyo objetivo es «reducir cada año al menos un 2% el nivel de emisiones de dióxido de carbono».
Entre otras medidas, el programa recoge «planes integrales» en los centros logísticos y con los operadores de transporte que incluyen «incentivos» a través de «bonificaciones en los contratos a las empresas con operaciones más sostenibles». El plan también incluye «la optimización de las cargas», «la apuesta por la formación en materia de transporte sostenible», «el asesoramiento a los operadores» o «la fijación de criterios medioambientales comunes con las compañías de transporte».
Así, desde Volkswage subrayan «su compromiso con la sostenibilidad» y su «apuesta por la intermodalidad y por la diversificación de los medios de transporte en sus operaciones logísticas». En este sentido, y «de cara al futuro», en la compañía apuestan por «potenciar el ferrocarril, que representa actualmente algo más del 8% de las operaciones realizadas».
136.780 vehículos transportados
Volkswagen-Audi España transportó el pasado año 136.780 vehículos, lo que supone un aumento del 19% respecto al año anterior. Desde el fabricante subrayan que las emisiones de CO2 generadas por esta actividad se redujeron un 2%, de 114,77 a 112,57 gramos por kilómetro y vehículo.
De los 136.780 coches transportados por Volkswagen-Audi España en 2014 (22.234 más que en 2013), 116.664 procedieron de la importación desde una veintena de fábricas del Grupo Volkswagen fuera de España. A estos hay que sumar las 20.116 unidades del Volkswagen Polo fabricadas en Volkswagen Navarra y comercializadas en España.
La distribución urbana se enfrenta a retos crecientes en eficiencia, costes y normativas. Desde la falta de infraestructura hasta la logística inversa, pasando por la electrificación o la presión regulatoria, expertos del sector comparten las claves para mejorar el modelo y avanzar hacia una última milla más alineada con las exigencias medioambientales y del consumidor.
La distribución capilar se enfrenta a retos crecientes, desde la escasez de transportistas hasta las complejidades del reparto urbano. Pascual trabaja activamente en atraer nuevo talento al sector, impulsar soluciones de última milla más sostenibles y promover modelos colaborativos y normativas más homogéneas que hagan más eficiente y responsable la logística en entornos urbanos.
La logística sostenible más eficiente, ordenada y colaborativa, surge no sólo como una exigencia social o normativa, también como un verdadero motor de innovación, eficiencia y diferenciación competitiva.
Las empresas de vehículos de reparto urbano están dando pasos decididos hacia la sostenibilidad, pero se encuentran con un obstáculo común: la falta de armonización normativa entre ciudades, que dificulta la inversión, la operativa y el despliegue de nuevas soluciones.
El reto pasa por consolidar esta tecnología como parte estructural del ecosistema logístico, y para ello, es imprescindible resolver aspectos operativos, normativos y de infraestructuras.
Las Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido (AESPs) son claves para atraer a conductores profesionales y para contribuir a la sostenibilidad del transporte por carretera.
Las organizaciones y proyectos que quieran participar deberán remitir por correo electrónico sus candidaturas antes del 20 de mayo. Las bases están disponibles en la web de la compañía.
Con el objetivo de posicionarse como puerto de referencia en el sur de Europa, presentará sus infraestructuras y servicios e intentará consolidar los tráficos de este tipo ya existentes y captar otros nuevos.
El nuevo reglamento establece la obligatoriedad de sistemas de megafonía y evacuación por voz en determinados recintos industriales.
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